Luftschiffangriffe auf England. 25 



in großer Höhe beim Flieger bei weitem größer sind, 

 weil er körperlich mehr arbeiten muß, als im Luftschiff; 

 und zweitens hängt es damit zusammen, daß der Flieger, 

 wenn er so hoch will, nur ganz beschränkte Mengen von 

 Benzin mitnehmen kann, die ihm eigentlich nur gestatten, 

 eine Rekordleistung der Höhe nach aufzustellen. Das 

 Luftschiff hingegen kann ohne weiteres viele Stunden in 

 der Höhe bleiben; im Gegenteil, die Höhe bietet noch 

 den Vorteil, daß ich Betriebsstoff spare, da die Motoren 

 in der dünneren Luft auch ein gut Teil weniger Benzin 

 brauchen. Kommt ein solcher Flieger einem in bedenk- 

 liche Nähe, so wird er selbstverständlich aus den Gon- 

 deln und von den Plattformen unter Maschinengewehr- 

 feuer genommen, um ihm die Sache nicht gar so einfach 

 zu machen, und so sind schon des öfteren feindliche 

 Flugzeuge abgedrängt worden. 



Nach dem Angriff wird man natürlich versuchen, 

 so schnell wie möglich mit dem Schiebewind englisches 

 Gebiet zu verlassen, und meistens wird man mit nord- 

 östlichem Kurs wieder von London abhalten. Das Schiff 

 läuft nun vor dem Wind wesentlich mehr an Fahrt über 

 den Grund als auf dem Hinweg, braucht also auch nicht 

 dieselbe Länge der Zeit für den Rückmarsch wie für den 

 Hinmarsch. Die Feuer der holländischen West- und 

 Nordwestküste werden dann meistens als Ansteuerungs- 

 punkte für die Deutsche Bucht genommen. Holländi- 

 sches Gebiet darf nicht berührt werden, denn bekannt- 

 lich schießen die neutralen Holländer auch auf Luft- 

 schiffe, die ihr Gebiet nicht überfahren, sondern nur eben 

 gerade berühren. Ich erinnere dabei an ,,L 19", der bei 

 einer derartigen Gelegenheit im Nebel an die holländi- 

 sche Küste kam und dort so angeschossen wurde, daß 

 er seinen Heimatshafen nicht mehr erreichte und unter- 

 ging. Stellenweise nimmt man auch je nach den vor- 



