28 Meereskunde. 



auf dem Nachhausewege Regen oder womöglich Eis 

 bekommt; das gibt eine bedenkliche Belastung, für die 

 man dann kaum mehr etwas hat, um sie auszugleichen. 

 Denn ebenso wie das Schiff beim Aufstieg ungefähr aus- 

 gewogen sein muß, so muß es ja natürlich auch bei der 

 Landung sein. Mit einem mehrere hundert Kilo schwe- 

 ren Schiff kann ich nur so landen, daß das Schiff, be- 

 sonders die Gondeln, stark beschädigt werden, und 

 es ist schon oft vorgekommen, um das zu vermeiden, 

 daß alle nicht irgendwie niet- und nagelfest im Schiff 

 befindlichen Gegenstände wie Pelzmäntel, Filzstiefel, 

 Maschinengewehre, und was sonst noch alles in einem 

 Luftschiff ist, kurz vor der Landung über dem Platz zur 

 Gewichtsabgabe hinausgeworfen werden mußten, um das 

 Schiff so zu erleichtern, daß es ohne Beschädigung landen 

 konnte. Besonders unangenehm ist es aber, wenn ein 

 oder gar mehrere Abteilungen im Schiff durch Treffer 

 beschädigt sind und Gas verlieren, manchmal sogar 

 so viel, daß in der betreffenden Zelle überhaupt 

 nichts mehr drin ist. Das hat natürlich einen starken 

 Auftriebsverlust zur Folge. Das passierte mir bei meinem 

 allerersten Angriff auf England im Februar 1915, wo 

 nicht weniger als drei Zellen, und zwar gerade die in der 

 Mitte liegenden, Artillerietreffer bekommen hatten, so 

 daß eine davon vollständig ausgelaufen, eine dreiviertel 

 und eine ungefähr halb ausgelaufen war. Da flogen 

 denn auch in Hamburg, wo ich damals vormittags 

 landete, über dem Landungsplatz die verschiedensten 

 Gegenstände aus dem Schiff heraus. 



Nun möchte ich noch einiges über das Leben der 

 Besatzung an Bord sagen. Die Besatzung besteht aus 

 1 Kommandanten, 1 Wachoffizier, 2 Deckoffizieren, 

 darunter der Steuermann und der leitende Maschinist, 



