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in Mittelengland in der Industriegegend von Liverpool 

 Sheffield, Manchester, Nottingham, Leeds und wie die 

 großen Städte alle heißen. Da ist das Abblenden für die 

 Engländer auch erheblich schwerer, weil dort Riesen- 

 Fabrikanlagen für Kriegslieferungen sich befinden, die, 

 wenn sie sie abblenden wollen und müssen, für die ganze 

 Nacht lahmgelegt sind. 



Dann kommt hinzu, daß in der Gegend zahlreiche 

 Hochofenanlagen sind, und bekanntlich läßt sich ein 

 Hochofen nach oben hin nicht abblenden, weil er eben 

 brennen bleiben muß. Die Luftschiffe richten also erstens 

 bei ihren Angriffen allen möglichen recht beträchtlichen 

 Schaden an, vornehmlich in der Kriegsindustrie, zwei- 

 tens zwingen sie den Gegner, eine Unmenge von Men- 

 schen, Material, Geschützen und Scheinwerfern an seiner 

 Ostküste und im Lande aufzustellen, die dadurch der 

 Front entzogen werden. Sie tragen auf diese Weise nicht 

 unwesentlich zur Entlastung unserer im Westen kämpfen- 

 den Truppen bei. Drittens haben sie eine nicht zu unter- 

 schätzende moralische Wirkung. Von dieser moralischen 

 Wirkung habe ich mir einmal ein Bild machen können, als 

 ich vor mehreren Wochen in Frankfurt war und ganz 

 Frankfurt über den Fliegerangriff eines kümmerlichen 

 Flugzeuges sprach. Sogar in den Zeitungen annoncierten 

 Versicherungsgesellschaften gegen Flugzeugangriffe. Wie 

 mag den Leuten erst zumute sein, wenn der Flieger 

 nicht wie in Frankfurt eine Bombe hat fallen lassen, die 

 nebenbei nur mehrere Fensterscheiben kostete, sondern 

 wenn er etwa 4000 kg Sprengmunition da hineingesetzt 

 hätte. 



Zum Schluß möchte ich noch etwas über den Ver- 

 lust von Schiffen sagen. Da hört man sehr oft die An- 

 sicht, daß es abgesehen von dem Menschen- und Ma- 

 terialverlust besonders deswegen schade wäre, wenn 



