2 Meereskunde. 



Problem zu befassen. Schwierig deshalb, weil — ab- 

 gesehen von den ungenügenden Erfahrungen in der 

 Statik und im Bau — die damaligen Motoren noch 

 schwach waren und somit dem Flugzeug eine so geringe 

 Geschwindigkeit in der Luft gaben, daß der erzeugte 

 Luftdruck nur eben noch die unumgänglich nötigen Ge- 

 wichte tragen konnte. Nun müssen die Seeflugzeuge aber 

 Einrichtungen haben, um vom Wasser aus abfliegen und 

 wieder auf dem Wasser landen zu können. Das ging mit 

 den üblichen Rollgestellen der Landflugzeuge natürlich 

 nicht. Man mußte bootsähnliche Schwimmer von ge- 

 nügendem Inhalt darunter setzen und diese wieder durch 

 starke Streben mit dem Rumpf oder auch noch mit 

 den Tragdecks verbinden; denn beim Auftreffen auf das 

 Wasser kommt eine gehörige Kraft auf den Unterbau, 

 viel stärker als beim Weiterrollen des Landflugzeuges. 

 Eine solche Konstruktion beansprucht sehr viel Gewicht. 

 Darin sowie in der Frage der Seefähigkeit liegt die 

 Hauptschwierigkeit bei der Konstruktion des Seeflug- 

 zeuges, und das ist es, was es grundsätzlich vom Land- 

 flugzeuge unterscheidet. Die Maschinen müssen schwim- 

 men können, müssen ziemlich starken Seegang sowie 

 eine kräftige Landung vertragen und müssen schließlich 

 — und das war wegen des großen Reibungswiderstandes 

 gar nicht so einfach — mit einer bestimmten Geschwin- 

 digkeit schon aus dem Wasser herauskommen. 



Das verhältnismäßig größere Gewicht der See- 

 flugzeuge macht sie langsamer, weniger steigfähig und 

 weniger wendig als Landflugzeuge sonst ähnlicher Größe 

 und Konstruktion. An den Konstrukteur werden also bei 

 weitem größere Anforderungen gestellt. 



Während uns vor dem Kriege andere Staaten, wie 

 Frankreich, Amerika, England, im Landflugzeugbau vor- 

 aus waren — wir fingen erst so um 1908 damit an und 



