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Die Flugzeuge waren durchweg Zweidecker und 

 Zweisitzer. Neben den gewöhnlichen Maschinen mit 

 zwei bootsähnlichen Schwimmern wurde noch ein an- 

 derer Weg versucht, der in Frankreich und Österreich 

 viel Anhänger gefunden hat: der des Flugbootes. Bei 

 diesem ist der Rumpf selbst als Boot ausgebildet; er 

 schwimmt also auf dem Wasser. Dadurch fällt der 

 ganze schwere und Luftwiderstand verursachende 

 Schwimmerunterbau weg; die Folgen sind gute Steig- 

 und Flugleistungen. Ein weiterer Vorteil ist der gute 

 Ausblick, den der vorn sitzende Führer nach allen 

 Seiten hat. Das Flugboot hat jedoch auch seine 

 Schwächen. Die hervorstechendste ist die schlechte 

 Seefähigkeit. Während ein auf Schwimmern stehendes 

 Flugzeug durch den auf dem Schwanz ruhenden Wind- 

 druck bestrebt ist, sich mit dem Kopf gegen den Wind 

 und damit zumeist auch gegen die See zu stellen, kann 

 der Wind bei dem im Wasser liegenden Boot das nicht 

 bewirken. Es wird sich vielmehr quer . zum Seegang 

 legen, was bei schwerer See sehr gefährlich ist. Ferner 

 liegen die unteren Tragdecks so tief über Wasser, daß 

 sie leicht in eine See eintauchen, was sofortiges Ken- 

 tern verursachen kann. Dann liegt der Motor hoch 

 hinter dem Flieger; das ergibt eine schlechte Kontroll- 

 möglichkeit. Jeder Flieger hat nun mal den Motor 

 gerne im Bereich seiner Augen, so wie das ohren- 

 betäubende regelmäßige Knattern dem Flieger ein 

 liebes Geräusch ist: solange es so knattert, ist er sicher! 

 Kurz, solange die Seefähigkeit des Flugbootes, mit dem 

 auch wir Versuche und Erfahrungen gemacht haben, 

 nicht besser gewährleistet wird, ist das für die Adria 

 wohl brauchbare Flugboot für die Nordsee mit ihrem 

 schlechten Wetter und ihrer groben See nicht die ge- 

 eignete Type. Das schließt nicht aus, daß spätere 

 Typen einmal allen Anforderungen entsprechen. 



