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zeug und endlich dem Großflugzeug mit zwei Motoren, 

 Betriebsstoff für viele Stunden und starker Armierung. 

 Die Entwicklung steht aber nicht still; schon ist das 

 Riesenflugzeug in Sicht; über dessen Ausbildung muß ich 

 mir versagen hier zu reden. Vom 100 P.S. -Motor ist man 

 beim 260 P. S. -Motor angelangt, die Geschwindigkeiten 

 sind enorm gesteigert worden. Die Zeit ist nahe, in der 

 sie gegen Kriegsbeginn sich verdoppelt haben werden. 



Angesichts dieser durch die Macht der Tatsachen 

 geschaffenen fabelhaften Entwicklung wirkt es belusti- 

 gend, wenn man das seinerzeit wohl berechtigte Urteil 

 liest, das der Chef der österreichischen Verkehrs- 

 truppen-Brigade, Feldmarschalleutnant Schleger, 1911 

 in der ,, Wiener Neuen Freien Presse" von sich gab: 

 „Apparate, die mit 120 km Stundengeschwindigkeit 

 fliegen, sind für die Ausbildung unbrauchbar, außer man 

 nimmt recht zahlreiche Todesstürze leichtfertig mit in 

 den Kauf." Nun, bei dieser Geschwindigkeit sind wir 

 schon längst angelangt, ohne daß die Todesstürze zu- 

 genommen hätten. Die sind überhaupt verhältnismäßig 

 selten, abgesehen von den auf kriegerischer Gegenwir- 

 kung beruhenden Verlusten. Fehler des Materials 

 führen heutzutage nur in verschwindend kleinem Pro- 

 zentsatz zum Absturz. In den meisten Fällen ist leicht- 

 sinniges, unerlaubtes Fliegen schuld daran. Der junge 

 Flieger vergißt zuweilen, daß einzig und allein eine be- 

 stimmte Geschwindigkeit ihn durch den erzeugten Auf- 

 trieb in der Luft, die ihn umgibt, zu tragen vermag. 



Ehe das Seeflugzeug aber in dieses Medium gelangt, 

 muß es vom festen Lande in ein anderes: das Wasser, 

 gebracht werden, worüber ich einiges sagen möchte. 



Damit die Seeflugmaschine auf dem Lande fort- 

 bewegt werden kann, muß sie auf ein Rollgestell gesetzt 

 werden. Auf diesem wird sie ans Wasser herangerollt. 



