16 Meereskunde. 



5 m über dem Wasser langsam anfängt, das Höhen- 

 steuer zu ziehen, und dadurch die Maschine auf 1 bis 

 1 / 2 m Höhe parallel zur Wasseroberfläche stellt. So 

 läßt man sie ausschweben, bis sie bei abnehmender 

 Geschwindigkeit allmählich hinunterfällt. Am besten 

 zieht man dann das Höhensteuer noch etwas an, wo- 

 durch die Hinterkante der Schwimmer zuerst aufs 

 Wasser auftrifft und so die Fahrt bremst. Geht man 

 mit zu hoher Fahrt in die Schwebestellung, so besteht 

 die Gefahr, daß beim Durchsacken die Schwimmer 

 abgeschoren werden. Fängt man dagegen das Flugzeug 

 zu hoch über Wasser ab, so fällt es mit zu großer 

 Wucht aufs Wasser, was ein Leckschlagen der Schwim- 

 mer oder einen Strebenbruch nach sich ziehen wird. 

 Das durch eine Panne betroffene Flugzeug ist also 

 glücklich gelandet. Wie nun aber, wenn der Schaden 

 sich nicht beheben läßt? Dann heißt es: sich in Geduld 

 fassen. Ein mit Funkentelegraphie ausgestattetes Flug- 

 zeug hat die Möglichkeit, noch im Gleitflug sein Not- 

 signal und seinen Standort abzugeben. Dann ist es 

 sicher, daß es von anderen Flugzeugen und Seestreit- 

 kräften gesucht wird. Ob es auch gefunden wird, ist 

 eine andere Frage. Denn unbegrenzt lange können sich 

 die Maschinen nicht auf dem Wasser halten, ohne daß 

 die Schwimmer weich werden und Wasser machen. Es 

 kann auch inzwischen — wie es auf der Nordsee häufig 

 ist — Seegang aufkommen, der dem Flugzeug schließ- 

 lich verhängnisvoll wird oder ihm das Starten nach be- 

 endeter Reparatur durch die Drohung des Leckschiagens 

 oder Kopfstehens beim Anlauf verbietet. Häufig ist 

 auch der Fall, daß das zum Landen gezwungene Flug- 

 zeug beim Aufschlagen auf eine See einen Streben- 

 bruch erleidet, der ein Kopfstehen zur Folge hat. Dann 

 heißt es, sich an den Trümmern solange wie möglich 



