Das Seeflugzeugwesen. 



19 



Erde." Dem ist nicht so. Spitz eindringenden Gegen- 

 ständen weicht es allerdings aus. Wie hart und unnach- 

 giebig es aber gegen breite Flächen ist, davon kann 

 sich jeder überzeugen, dem ein Kopfsprung zu einem 

 Bauchsprung mißraten ist. Das ganze Schwimmergestell 

 kann doch nur auf eine bestimmte Beanspruchung kon- 

 struiert sein, und die ist bei den normalen Landungs- 

 geschwindigkeiten von etwa 70 — 90 km schon recht groß. 

 Läßt nun z. B., wie schon oben gesagt, der Flieger die 

 Maschine nicht lange genug ausschweben, sondern setzt 

 er sie mit zu großer Fahrt ins Wasser, so ist ein Streben- 

 bruch die sichere Folge, und der führt meistens zum 

 Kopfstand. Dazu kommt die erhebliche Schwierigkeit, 

 bei stärkerem 



Seegang zu 

 starten und zu 

 landen. Hier 

 ist Vorbedin- 

 gung ein see- 

 männisch ge- 

 schultes Auge 

 und Kenntnis 

 der Seegangs- 

 verhältnisse. 

 Wird z. B. das 

 Flugzeug beim 

 Start auf dem 

 Kamm einer 

 See vom Füh- 

 rer in die Luft 

 gerissen, ehe es Abbild. 15. Die aufgefundene Maschine 

 genügende Ge- des in russische Gefangenschaft geratenen 

 schwindigkeit Fliegerpaares v. Gorrissen und Killinger. 



i . . i Man sieht den vom abfliegenden Propeller durch- 



nat, Um SICn geschlagenen Steuerbordschwimmer. 



