Das Seeflugzeugwesen. 21 



der Flieger beim Herausstürzen aus dem tiefliegenden 

 Nebel die Situation erkennen konnte, direkt ins Watt 

 hineingeschossen. Wie durch ein Wunder sind beide 

 Insassen mit dem Leben davongekommen. Das Normale 

 pflegt in diesem Falle zu sein, daß wenigstens der vorn 

 Sitzende hierbei in den Motor geschleudert und durch 

 die Gewalt des Stoßes zerschmettert wird. 



Auch durch solche Todesstürze haben wir manchen 

 wackeren Mann verloren. Damit muß man sich ab- 

 finden. Wo gehobelt wird, fallen Späne. Und es ist 

 eigentlich nur wunderbar, daß bei einer solchen un- 

 erhört schnell und sprungweise entwickelten Waffe, die 

 sich noch dazu in einem Medium bewegt, mit dessen 

 Gesetzen und Erscheinungen wir doch noch recht wenig 

 vertraut waren, nicht viel mehr Unglücksfälle vor- 

 gekommen sind. 



Ich sagte anfangs, daß bei Beginn des Krieges die 

 Seefliegerei noch in den Kinderschuhen steckte, und daß 

 dies durch den Krieg rasch und gründlich anders ge- 

 worden sei. Das gilt, wie vom Flugzeug selber, so auch 

 von der Organisation. 



Bei Kriegsausbruch gab es erst nur eine Marine- 

 Fliegerabteilung mit dem Sitz in Holtenau bei Kiel. 

 Hallen standen nur auf wenigen und kleinen Stationen, 

 andere waren geplant oder in Einrichtung begriffen. 

 Vielfach wurden sie durch Zelte ersetzt, die vom näch- 

 sten Sturm wieder niedergerissen wurden. Die Zahl der 

 ausgebildeten Flieger und Beobachter und der Flug- 

 zeuge war äußerst kümmerlich. Eine richtige Ausbil- 

 dung, namentlich zum Beobachter, gab es noch nicht. 

 Da taten sich einige schaffensfreudige Männer zusam- 

 men, um — ausgerechnet in Großenhain — ein frei- 

 williges Marine-Fliegerkorps zu gründen. Aus dieser 



