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Unternehmung kristallisierte sich allmählich die soge- 

 nannte II. Marine-Fliegerabteilung in Wilhelmshaven, 

 zu der auch noch die Marine-Landflieger gehörten. Nun 

 wurden beide, die L und die II. Marine-Fliegerabteilung, 

 ausgebaut, die I. in der Ostsee, die II. in der Nordsee. 

 Die Marine-Landflieger schieden aus und bildeten eine 

 selbständige Marine-Landfliegerabteilung, die den 

 Festungs- und den Hallenschutz an den Küsten ausübt 

 und den Ersatz für die neugegründeten Marine-Feld- 

 fliegerabteilungen des Marinekorps stellt. Diese Abtei- 

 lungen fliegen — wie schon der Name sagt — auf Land- 

 flugzeugen. Aus den beiden Marine-Fliegerabteilungen 

 wurden nun die I. und II. See-Fliegerabteilung, die noch 

 heute in dieser Form bestehen. 



Von diesen beiden Abteilungen wurde Außer- 

 ordentliches verlangt. Aus dem Nichts heraus ge- 

 gründet, sollten sie nicht nur längs der ihrem Bereich zu- 

 geteilten deutschen Küste Flugstationen anlegen, Hallen 

 bauen, Hunderte von Fliegern und Beobachtern in neu 

 zu schaffenden Schulen und Kursen ausbilden, sondern 

 auch die eroberten feindlichen Küsten: Belgien, Kur- 

 land, Rumänien mußten besetzt und gesichert, Bulgarien 

 und die Türkei unterstützt und eingerichtet werden. 

 Ich selbst habe noch im Jahre 1916 auf dem Flugzeug 

 Nr. 27 fliegen gelernt; jetzt zählen wir — nein, ich darf 

 leider nicht sagen, wieviel. Aber es geht in die Tau- 

 sende. Die gesamte organisatorische, verwaltungstech- 

 nische und militärische Leitung ruht in den Händen 

 eines in Berlin stationierten Marine-Flugchefs, während 

 die taktische den verschiedenen Befehlshabern auf den 

 einzelnen Kriegsschauplätzen übertragen ist. 



Das Bestreben, die Flugzeugbasis möglichst weit 

 gegen den Feind vorzuschieben, hat natürlich in der 

 Nordsee dazu geführt, die Flugstationen auf den der 



