48 Die Einteilung der Meeresräume. 



Gebirgsstreichen der getrennten Festlandstücke oder Inseln liegen, wozu 

 wohl die meisten Meeresstraßen gehören; namentlich die Inselbögen der 

 Mittel- und Randmeere liefern uns typische Beispiele, denen dann noch die 

 Querbrüche in den Faltenzügen, wie die von Gibraltar, Tunis und Messina 

 zur Seite treten. 3. Indifferente Meeresstraßen, die unabhängig 

 von den Dislokationslinien des durchbrochenen Landes verlaufen, wie 

 z. B. das Ärmelmeer, oder an der Grenze zweier verschiedener Struktur- 

 gebiete liegen, wie die Floridastraße und die Straßen von Otranto, Korea 

 und auch wohl Makassar. 



Nach ihrer Entstehung ordnet Penck die Meeresstraßen ebenfalls in 

 drei Haupttypen. 1. Die Senkungsstraßen, entstanden durch Nieder- 

 brechen des Landes zwischen zwei Meeresflächen; 2. die Umwallungs- 

 straßen, die sich durch Hebung zweier Stücke des Meeresbodens zu beiden 

 Seiten eines in der Tiefe bleibenden Streifens bilden, und 3. die Unter- 

 tauchungsstraßen, wo das Festland durch eine allgemeine Krustenbewegung 

 dem Meere einen Durchpaß durch eine Talung gewährt. Da der zweite 

 Typus nur als Kleinform an den vulkanischen und korallinen Küsten 

 zu finden ist, sehen wir hier davon ab und behalten dann, in unserer Aus- 

 drucksweise bleibend, die zwei Haupttypen der Einbruchs- und 

 Ingressionsstraßen. Im Hinblick aber auf einzelne Fälle, wo 

 die erodierenden Kräfte des Meeres selbst eine Straße durch Landengen 

 hindurch geschaffen haben, werden wir noch eine dritte genetische Klasse 

 aufstellen: die Erosionsstraßen. Zu ihnen gehört vor allem die 

 Straße von Dover, die durch Andrang der Sturmfluten von den breiten 

 Trichterbusen des Ärmelmeers und der Hoofden her entstanden ist und 

 durch die starken Gezeitenströme weiter vertieft wird. Wie A. Penck und 

 Charles Darwin ausgeführt haben, sind die erodierenden Kräfte des Meeres 

 überhaupt in den Meeresstraßen sehr verstärkt und darum imstande, 

 eine einmal vorhandene Straße offen zu halten, ja weiter auszugestalten. 

 Große Beispiele, wie die Straße von Dover, stehen allein, aber Kleinformen 

 dieser Art sind nicht weit davon in der Straße zwischen dem Felsen und 

 der Düne von Helgoland, sowie in der Straße zwischen der Insel Wight 

 und dem britischen Festland (Solent und Spithead) zu finden. Die Belte 

 und der öresund sind zwar als Ingressionsstraßen anzusprechen; sie ver- 

 danken aber ihre moderne Gestalt den während der Litorinaphase der 

 Ostsee, also schon vor den Augen der Germanen, hier stark wirksamen 

 Gezeitenströme, worüber bei späterer Gelegenheit ein mehreres zu sagen 

 sein wird. 



Die Vorbildung einer zukünftigen Erosionsstraße kann man im 

 innersten Zipfel der Fundybai beobachten, wo der Hub der dortigen Riesen- 

 gezeiten 15 m übersteigt und jede mit Südweststurm kombinierte Spring- 

 flut ein Stück der schmalen Landenge von Amherst abträgt. — Auch die 

 Meeresströmungen, die auf Dichteunterschieden des Seewassers der ver- 

 bundenen Meeresteile beruhen, haben erosive Leistungen in historischen 

 Zeiten vollbracht. Für den Bosporus ergibt sich, wenn wir die von den 

 Alten angegebenen Breiten der engsten Stellen mit dem heutigen Zustande 

 vergleichen, namentlich wenn Herodots Maße der Brücke des Darius 

 richtig sind, daß diese Meerenge in 2400 Jahren stellenweise um ein Drittel 

 an Breite gewachsen ist; jedenfalls sind in der Kaiserzeit vorhandene 



