WellenstUlung durch öl. 90 



sich um Hobelspäne oder Sägespreu handeln, oder um Küchenabfälle 

 oder um Schlacken aus der Maschine oder Ruß aus den Schornsteinen. 

 Gerade die Wirkung dieser Abfälle war es auch , die einst Benjamin. 

 Franklins besondere Aufmerksamkeit erweckte. In diesen Fällen 

 wird die Entfaltung kapillarer Wellen dadurch hintangehalten, daß sich 

 zwischen Luft und Wasser einzelne feste Körper einschieben, an denen die 

 Energie der Luft auf einem großen Bruchteil der bestrichenen Wasser- 

 fläche durch Reibung geschwächt wird, während sich am Rande der 

 Zweige und Blätter oder anderen Treibkörper das Wasser durch die 

 Adhäsion festgehalten findet. 



Größeren Schwierigkeiten begegnet man bei einem Versuche, die 

 behauptete gleiche Wirkung der Niederschläge zu deuten. Die Tatsache 

 selbst ist übrigens wenig belegt und kaum jemals näher untersucht; mög- 

 lich, daß ein starker Platzregen oder Hagelschlag rein mechanisch die Er- 

 hebung der Wellenkämme niederhält, da den fallenden Tropfen eine Ge- 

 schwindigkeit von 3 bis 6 m pro Sekunde beiwohnt. 



Noch schwieriger ist es, die den Seefahrern seit dem Altertum wohl 

 bekannte imd in der Neuzeit wieder fleißig und erfolgreich betätigte Be- 

 ruhigung stürmisch erregter Wellen durch öl einwandfrei zu erklären*). 

 Wie uns schon Aristoteles, Plinius, Plutarch u. a. schildern, pflegten die 

 Seeleute und Fischer eine lästig brechende See durch Begießen mit öl 

 zu beschwichtigen und Taucher etwas öl im Munde mit sich in die Tiefe 

 zu nehmen, um es dann aufsteigen zu lassen und so die rauhe Meeres- 

 oberfläche glatter und durchsichtiger zu machen 2). Die modernen SchilBEs- 

 führer versorgen sich mit Säcken von Segeltuch, die mit Werg oder Twi^t 

 gefüllt e'"nen großen Vorrat von öl aufnehmen, um dieses durch kleine, 

 durch das Segeltuch gestochene Löcher tropfenweise der Meeresoberfläche 

 zuzuführen. Auch in Hafeneinfahrten, die bei schlechtem Wetter einer 

 gefährlichen Brandung ausgesetzt sind, wird das ölen der See mit Erfolg 

 angewandt. Vor der Einfahrt in die Mersey nach Liverpool treibt das 

 dort verankerte Feuerschiff öl sogar durch Röhren am Meeresgrunde 

 unter Benutzung von Dampfdruck auf große Entfernung hinaus^). 



Die Erfahrung hat gezeigt, daß nicht alle öle für diesen Zweck brauch- 

 bar sind, vielmehr mit den zähflüssigeren tierischen ölen (Fischöl, See- 

 hunds- und Lebertran, aber auch Rüböl) eine bessere Wirkung erzielt 

 wird, als mit mineraHschen ; namenthch gilt das Petroleum als unbrauch- 

 bar. Das öl verbreitet sich mit großer Geschwindigkeit über beträchtliche 

 Flächen, unterdrückt auf diesen alle kapillaren Wellen und läßt nur die 

 großen Wogen als Dünung hindurch, wobei also die überbrechenden 

 Kämme verschwinden und bei nicht zu hohem Seegang die geölte Fläche 

 spiegelblank wird*). Diese erwünschte Glättung erfolgt oft in ganz kurzer 

 Zeit und ist innerhalb weniger Minuten sicher beobachtet. 



^) Die nautischen Zeitschriften bringen ein reiches BeobachtuhgsmateriaJ: so 

 u. a. Annalen der Hydr. 1891, S. 379; 1893, S. 134 (W. K ö p p en); Mitt. der SuI^Uün 

 für Küsten- und Hochseefischerei 1893, Nr. 10—12 (H. Henking). 



^) Über das Historische vgl. van Beck in den Ann. de chim. et de phys. 

 1842, Bd. 4, p. 258. 



') Franzius und Sonne, Der Wasserbau, 3. Abt. Leipzig 1901, S. 27. 



*) Vgl. außer Koppen unc* Henking a. a. O. noch Ann. d. Hydr. 1894, 

 S. 144 (G. M e y e r) und S. 250 (E. R i c h t e r). 



