104 Umformung der Wellen. 



welche mit kleinen Segeln oder ganz ohne solche („vor Top und Takel") 

 vor dem Sturme herlaufen („lenzen"), sind den Sturzseen um so mehr 

 ausgesetzt, je weniger leicht das Hinterteil des Schiffes von den Wellen 

 sich aufheben läßt, was von der Bauart des Schiffes abhängt: „gute See- 

 schiffe" haben meist wenig von Sturzseen zu fürchten. Andere dagegen, 

 deren Hinterteil die ankommende Welle aufhält, bewirken, daß sich die 

 Kämme der letzteren mit voller Gewalt auf das Deck stürzen und dort 

 die größten Verwüstungen anrichten, auch wohl Menschen auf der SteUe 

 erschlagen. Schiffe, welche nüt Dampfkraft gegen stürmische See anlaufen 

 wollen, werden von solchen Sturzseen an ihrem Vorderteil Beschädigungen 

 erfahren; solche Schiffe, welche steuerlos in der wirren gekreuzten See 

 eines Orkanfeldes liegen, werden nur allzu leicht ein Opfer der von allen 

 Seiten über sie hereinbrechenden Sturzseen, die die Luken zu den Lade- 

 räumen einschlagen oder die Verbände des Decks lösen, so daß sich der 

 Schiffsraum mit Wasser füllt und das Fahrzeug wegsinkt. 



Die in der zentralen Stille tropischer Orkane durch Literferenzen ge- 

 bildeten „pyramidalen" Seen werden von allen Seefahrern am meisten ge- 

 fürchtet, wie überhaupt der Winddruck bei diesen Orkanen in seiner unmittel- 

 baren Wirkung auf die Takelung bei weitem weniger Gefahr bringt als die 

 Wut der kolossalen Wellen, namentHch der Sturzseen. Der englische Admiral 

 und Hydrograph Sir Edward Belcher berichtete gelegentHch einer Debatte über 

 diese Sturzseen (Transactions of the Institution of Naval Architects , vol. XIV, 

 London 1873, p. 17), daß einmal im Jahre 1814 eine See das ganze Hinterteil 

 eines Schiffes hinweggeschlagen habe: nicht nur die ganze Admiralseinrichtung, 

 sondern auch die Batterie wurde zerstört. Zwei Stunden später, als das Schiff 

 vor Großmarssegel imd Fock lenzte, wurde es durch eine riesige See vöUig 

 „hecalmed", so daß das Marssegel an den Mast zurückflatterte, während die 

 See über den Großtop spritzte, dann aber auf das Deck hemiederfiel^ alle 

 Boote hinwegfegte und die Hängemattenkästen an der Steuerbordseite so 

 scharf abschlug, als wenn sie mit einem Meißel abgestemmt wären. Im übrigen 

 bringen die nautischen Zeitschriften mehr oder weniger erstaunhche Beispiele 

 dieser Zerstörungen durch Sturzseen^). — Vgl. auch die sehr anschauliche 

 Beschreibung der Sturzsee, welche (sich überwölbend, xuTYjpsfpe?) dem Dulder 

 Odysseus sein Blockschiff zerschlägt, Odyssee V, 365 ff. 



Überschlagende Kämme zeigen auch kleinere WeUen jedesmal, wenn 

 sie dem an Ort und Stelle herrschenden Winde entgegen laufen, nur mit 

 dem Unterschiede, daß die Kämme in das rückwärts gelegene Wellental 

 zurückfallen: die „Mursee" der Seeleute. — Besonders hohe Wellen und 

 heftige Sturzseen sind dort häufig, wo die herrschende Dünung einer 

 Strömung entgegenläuft: so in Flußmündungen, im Gebiete starker Ge- 

 zeiten- oder besonders starker Meeresströme. In diesen Fällen werden die 

 von der Welle ergriffenen Wasserfäden im Bereiche des Wellenkammes 

 durch den ihrer Bewegung sich entgegenstemmenden Druck der Strömung 

 stark zusammengepreßt und dadurch die Kämme höher und steiler ge- 

 macht, so daß sie schließlich wegen mangelnder Unterstützung über- 

 schlagen, und zwar in der Kichtung dem Strom entgegen. 



Beispiele hierfür gibt besonders Stevenson (Harbours p. 61 ff.). Die 

 Pentlandföhrde zwischen Schottland und den Orkneyinsehi ist die Stätte 



1) Vgl. W. Allingham im Nautical Magazine 1892, p. 397; 1901, p. 433 

 lange Listen. 



