342 I^iö Gezeiten des atlantischen Gebiets. 



Cotentin nordwärts nach St. Albans und den Needles hinüber besteht. 

 Dem entsprechen auch die Hubhöhen, die an der ganzen englischen Seite 

 ihr Minimum an dieser Stelle haben (Christchurch nur 1.5 m), wie auch 

 an der Spitze der Halbinsel Cotentin trotz der Verengerung der Wellenbahn 

 die relativ kleinsten Hubhöhen verzeichnet sind: nur halb so viel wie weiter 

 westlich bei Brehat und östlich bei Treport. Allgemein sind dabei die 

 Hubhöhen an der französischen Seite erheblich größer als an der gegen- 

 überliegenden englischen — eine Tatsache, die uns schon früher beschäf- 

 tigte, wo wir bereits die Erdrotation dafür verantwortlich gemacht haben 

 (S. 259). Dem Minimum an der Knotenlinie steht weiter im Osten ein 

 Maximum der Hubhöhen zwischen Hastings (7.3) und Treport (9.3) gegen- 

 über, wie wir auch an der anderen Seite zum Atlantischen Ozean hinaus 

 die Tiden höher werden sehen, wobei freilich die Riesentiden des Golfs 

 der Normannischen oder Kanalinseln als eine besondere Erscheinung 

 für sich dastehen. 



Eine solche Anordnung der Hafenzeiten und Hubhöhen läßt sich nicht 

 anders deuten, als daß zwei Hauptwellen in entgegengesetzter Eichtung 

 im Bereiche des Kanals einander durchdringen, wobei die eine Welle, die 

 wir die atlantische nennen wollen, die höhere ist und durch die Erdrotation 

 nach rechts an die französische Küste gedrängt wird, während die zweite, 

 die wir als Nordseewelle bezeichnen, ebenfalls rechts, d. h. an die englische 

 Küste gedrängt wird, aber durchweg niedriger auftritt. Dies ist auch 

 nicht anders zu erwarten, da eine aus der Nordsee durch die schmale 

 Doverstraße eindringende Welle in dem rasch sich verbreiternden Bett 

 des Kanals an Höhe verlieren muß. Nach Borgens Ansicht wäre diese 

 Nordseewelle noch unbedeutender, wenn nicht ein Teil der atlantischen 

 Welle von dem nordsüdlich streichenden Ufer des Pas de Calais zwischen 

 Cayeux und K. Grisnez an die englische Küste zurückgeworfen würde 

 und sie so mit der Nordseewelle vereinigt nach Westen weiter ginge. Wie 

 stets bei solchen Interferenzen sind daher die Flutstundenlinien auch im 

 Britischen Kanal ohne Beziehungen zu den örtlichen Wassertiefen. Auch 

 das bei Hastings und Cayeux beobachtete Zurückspringen der Hafenzeiten 

 entspricht einem von P. van der Stok theoretisch untersuchten Vor- 

 gange, nämlich dem Falle, wo die einander durchdringenden Flutwogen 

 auf ihrem Wege stetig an Höhe einbüßen. 



Verfolgen wir nun zunächst die Hubhöhen in der südwestlichen 

 Nordsee in der beistehenden Tabelle (8.343), so sehen wir sie von derDover- 

 enge aus an der englischen wie an der Festlandseite stetig abnehmen bis 

 zu einem Minimum bei Yarmouth im Westen (1.8) mid beim Helder im 

 Osten (1.4), aber dann weiter nach Norden und Osten wieder wachsen: dem 

 Schwingungsknoten von Cotentin- St. Albans steht also hier ein zweiter 

 auf der Linie Yarmouth-Helder gegenüber, und der dazu gehörige Schwin- • 

 gungsbauch liegt am östlichen Ende des Englischen Kanals zwischen 

 Hastings und Treport. Auch die Hafenzeiten unterstützen eine solche 

 Auffassung; sie führen zu einer Zusammendrängung zwischen Lowestoft 

 und Cromer ebenso wie zwischen Ijmuiden und Texel, während dem 

 Schwipgungsbauch ein weiter Abstand der Flutstundenlinien zukommt 

 (vgl. Fig. 93). In der südwestlichen Nordsee ist die an der englischen 

 Küste nach Süden laufende, hier durch die Erdrotation rechts an Land 



