Gezeiten im Roten Meer und im Persischen Golf. 



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Ort 



Jl/j 



Amplituden (cm) 

 5a I ^, I Kl 



Kappazahlen (Grad) 



JfjO ^a« iV^gO 



^1» 



O« 



Suez 



i! 56 



14 



18 



342 



313 



190 



216 



Es zeigt sich, daß gegen Djibuti und Aden der Charakter der Tiden schon 

 völlig verändert ist. Das Verhältnis der Sonnentide S^ zur Mondtide M2 

 ist mit 0.24 viel zu klein; gegenüber einem dem gemischten Typus an ge- 

 hörigen Eintagsindex von Aden (0.86) und Djibuti (0.80) herrschen hier 

 extreme Halbtagstiden (Index = 0.09!). Die elliptische Tide N2 ist 

 (mit 0.32) im Verhältnis zur Mondtide M2 stark übernormal. Die Ver- 

 spätung der halbtägigen Springtiden beträgt 1 Tag, also ein wenig mehr 

 als in Aden und Djibuti; und die Eintagsspringtiden treten 1 Tag vor 

 der größten Deklination ein, die elliptischen Tiden aber verspäten sich 

 gegen Aden um fast 2 Tage. 



Der Persische Golf vereinigt im Vergleich zum Roten Meer 

 einen breiteren Zugangsquerschnitt mit erheblich kleinerem Wasser- 

 volum; nach unseren Berechnungen (Bd. I, S. 144) verhalten sich die 

 Volumina wie 5910 : 223 810, also wie 1 : 38, während die Querschnitte 

 der beiden Straßen 4.4 Mill. qm für Hormus, 1.9 Mill. qm für Bab-el-Mandeb 

 ergeben. Daraus folgt, daß die durch die breitere Straße von Hormus 

 eindringende Gezeitenenergie auf das kleine Volum des Persischen Golfs 

 einen großen und entscheidenden Einfluß ausüben wird. Die Hubhöhen 

 sind in der Straße von /-[ormus bei Springtide im Süden 3 m, im 

 Norden 3V2 bis 3^4 m, aisö ganz ansehnlich. Die Hafenzeiten zeigen 

 hierbei eine sehr merkwürdige Anordnung. In der Straße selbst wachsen 

 sie sehr rasch: Ghubbet Ghasira an der Südseite hat 5^ 44™; auf der 

 Westseite derseljaen Halbinsel hat die Schembai 6^^ 55 "i; an der Nordseite 

 werden für Kischm 7*^ 15"^ und Hendjam 7^ 46'^" angegeben. Weiterhin 

 machen sich Anzeichen dafür bemerkbar, daß die Tidewelle den Wasser- 

 tiefen entsprechend an der Nordküste entlang westwärts vorrückt; die 

 Hafenzeiten von Hendjam 7^ 46"^ und Abuschehr 4^^ 19"^ erscheinen 

 orthochron für die vorhandene Wassertiefe; eine Teilstreckenrechnung 

 nach der Seekarte ergibt die Laufzeit von 8V2 Stunden. Ebenso lassen 

 sich noch die Hafenzeiten von Abuschehr, Charag (4^ 39"^) und Koweit 

 (9h Ißra) mit der Tiefenkarte in Zusammenhang bringeii (Laufzeit CHiarag- 

 Koweit = 4.3 Stunden) ; sodann darf aber auch weiterhin ein Umschwenken 

 der Welle nach Süden und Südosten gefolgert werden, indem sich die 

 Reisedauer von Koweit nach der äußeren Reede vor Bahrein auf 5 Stunden, 

 also eine Hafenzeit von l^ 45"^ berechnet, während in Bahrein selbst 

 2h 43m beobachtet sind. Zuletzt ist dann auch wieder die weitere Strecke 

 von der äußeren Reede vor Bahrein nach Abu Sabi in 6.3 Stunden zu durch- 

 laufen; die hiernach berechnete Hafenzeit ist 8^ 6»", die beobachtete 8^^ 22"^. 

 Die aus der Straße von Hormus in den Golf eingetretene Welle umkreist 

 diesen also in einem Sinne entgegen dem Uhrzeiger, indem sie sich rechts 

 ans Land anlehnt. Bei ihrer Rückkehr zur Südseite der Straße wird sie 

 durch Interferenz mit der eben eingetretenen Welle die dortigen Hafenzeiten 



