Gezeiten im Japanischen Randmeer. 



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Es hat aber nicht den Anschein, als wenn diese beiden letztgenannten 

 Zugänge von merklicher Wirkung wären. Bei der rasch eintretenden 

 Verbreiterung und sehr erheblichen Vertiefung der Bahn wird die Höhe 

 der aus Südwesten vordringenden Welle vermindert; in der Tsuschima- 

 gegend hat sie noch eine Hubhöhe von 2V2 bis 3 m bei Springzeit, aber 

 an der Westküste von Hondo nur kaum noch 0.5 m; so in Niigata, auf der 

 vorgeschobenen Sadoinsel aber nur 0.3 m. Nach der Auffassung von 

 Harris liegt im Südweststück des Eandmeers zwischen Okishima und 

 Ostkorea eine Amphidromie mit entgegen dem Uhrzeiger angeordneten 

 Hafenzeiten, so daß diese an der japanischen Seite rasch nach Nordosten, 

 an der koreanischen nach Südwesten hin wachsen, also in beiden Fällen 

 sich die Welle rechts ans Land anlehnt. Im großen offenen Mittelteil 

 des Meeres liegen auf beiden Küsten die Hafenzeiten zwischen 5 und 

 6 Uhr Greenw. , wachsen dann aber gleichmäßig nordostwärts in den 

 Tatarischen Golf hinein, wobei die Tide an der Ostseite schneller zu 

 laufen und höher zu werden scheint, da Dui eine Hafenzeit von 0^ 32"^ 

 mit 1.8 m und das zwei Breitengrade südlicher an der Festlandseite 

 gelegene Barrakuta O'^ 39"^ mit 1.1 m (Springtidenhub) besitzt. Erst 

 in der seichten Enge vor der Amurmündung ist die Hubhöhe wie- 

 der 2 m. 



Der Charakter der Tiden wird in diesem Randmeer ausgesprochen 

 verändert gegenüber den ozeanischen Plätzen der japanischen Inseln. 



Harmonisclie Eonstanten ans dem Japanischen Bandmeer. 



Orte 



Amplituden (cm) 



M., \ S, \ Kl 



Kappazahlen (Grad) 

 if„ I S, Kl 



Tsnschima Sund 



Maizuru . . . 



Waischima . . 



Kamo . . . 



Fxikaura . . 



Suttsü . . . 



Wakanai . . 



92 

 7 

 6 

 5 

 6 

 5 

 2 



46 

 2 

 2 

 2 

 2 

 2 

 2 



28 

 7 

 5 

 5 

 5 

 5 

 6 



17 

 4 

 6 

 6 

 5 

 5 

 5 



276 

 67 

 76 

 88 

 98 



116 

 81 



313 

 94 

 106 

 128 

 137 

 168 

 166 



185 

 328 

 329 

 336 

 338 

 342 

 360 



167 

 306 

 314 

 328 

 329 

 346 

 322 



Wie die vorstehenden Tabellen zeigen, gewinnt binnenwärts von der 

 Koreastraße die tägliche Ungleichheit alsbald eine solche Steigerung, 

 daß namentlich an den nördlicheren Strecken der Westküste von Hondo 



