Propellerstrommesser. 429 



wird die Bifilaraufhängung namentlich bei Seegang unsicher, da Verdrehungen 

 der Führungsleinen nicht immer auszuschließen sind. Aber Strommessungen 

 gehören mehr als alles andere zu den eigentlichen Schönwetterarbeiten. 



Im Bereiche der finnischen Gewässer hat Eolf J. Witting einen elek- 

 trisch registrierenden Strommesser mit Erfolg benutzt^). Die Apparate von 

 Ekman und Pettersson müssen nach jeder einzelnen Messung heraufgeholt, 

 abgelesen, neu eingestellt und wieder versenkt werden, was mit erheblichem 

 Zeitaufwand verbunden ist; eine elektrische Registrierung der Propeller- 

 umdrehungen und der Stromfahnenstellung auf Deck soll diesen Übelstand 

 heben. Hierbei aber ist von vornherein, wie bei allen elektrisch registrieren- 

 den Tiefseeinstrumenten, die große Schwierigkeit zu beachten, die die immer 

 sehr dicken Leitungskabel verursachen, denn eine genügende Festigkeit und 

 dauerhafte Isolierung im Seewasser ist schwerlich unter 7 bis 10 mm Durch- 

 messer des Kabels zu erreichen. Dann wird die Eeibungsfläche und das Eigen- 

 gewicht des Kabels im Verhältnis zum Apparat groß und tritt starke Abtrift 

 in der Tiefe ein, ohne daß man sie hinreichend überwachen kann. Dieser Ubel- 

 stand wächst mit der Wassertiefe, in der man arbeiten will; elektrisch regi- 

 strierende Apparate sind daher allgemein nur für geringe Wassertiefen vor- 

 teilhaft. Wittings Apparat trägt zur Angabe der Stromstärke einen Propeller, 

 der nach jeder 10. Umdrehung einen Kontakt schließt, der sich nach oben 

 meldet, dort abgehört werden kann oder auf einer Registriertrommel einen 

 Schreibhebel aufdrückt. Die Stromfahne, die mit ihrer Hülse wie bei Ekman 

 in zwei Kugellagern um die Aufhängungsachse spielt, meldet ihre jeweilige 

 Stellung in etwas komplizierterer Weise. Die Aufhängungsachse trägt an ihrem 

 oberen Ende eine Hartgummischeibe, an der nach unten acht Kontaktstücke 

 befestigt sind. Mit der Hülse der Stromfahne ist ein kleiner Wagen mit zwei 

 Metallrädern verbunden, die von unten her gegen die Kontaktstücke der Hart- 

 gummischeibe gedrückt laufen. Der Abstand der Räderachsen ist dabei 22.5 " 

 oder zwei Kompaßstriche. Von jedem der Kontaktstücke ist ein besonderer 

 Leitungsdraht in das Kabel eingeführt, der zu einer besonderen Schreibfeder 

 vor der Registriertrommel auf Deck führt. Je nachdem nun der Wagen ein 

 oder zwei Metallstücke berührt, schreiben eine oder zwei bestimmte Federn 

 ihre Spur auf der von einem Uhrwerk gedrehten Trommel auf, wodurch es 

 möglich wird, 16 verschiedene Stromrichtungen zu unterscheiden. Witting 

 äußert sich sehr befriedigt von den Leistimgen seines Apparats 2). 



Eine Umkehr der Propellermessung besteht darin, daß man ein kleines 

 Dampf- oder lotorboot mit dünnem Draht an einem schweren Gewicht ver- 

 ankert und gegen den Strom mit der Maschine so anarbeiten läßt, daß der 

 Draht senkrecht steht; dann Uefert die Zahl der Schraubenumdrehungen ein 

 Maß für die Geschwindigkeit des Stroms. Dieses Verfahren hat aber nur in 

 ruhigeren Gewässern (in Meeresstraßen, Flußmündungen) Aussicht auf Erfolg 

 und ist auch in solchen bisher allein angewandt worden. Durch Kombination 

 mit einem Tiefenschwimmer nach Art des von Challenger benutzten (oben 

 S. 423, Fig. 108) lassen sich so auch Tiefenströme messen, wie die Erfolge 

 von H. E. Purey-Cust^) in der Kongomündung erweisen. 



Dieses Verfahren leitet hinüber zu der zweiten Gruppe von Meßapparaten, 

 die wir als Pendelstrommesser bezeichnen. Ihre Wirkung beruht auf dem 



1) Beschreibung in Publ. de Circoast .nee Nr. 30, Kopenhagen 1905. 



2) Einen elektrisch (aber nach einem ganz anderen Prinzip) registrierenden 

 Stromrichtungsmesser hat sich Kapitän z. S. Ad. Meiising patentieren lassen 

 (D.R.P. 102 874, 8. Mai 1899); soweit bekannt geworden, ist der Apparat aber 

 nicht zur praktischen Verwendung gelangt. 



') Report on the Undercurrents in the River CJongo. Hydrogr. Departm. 

 London 1900. Auch Geogr. Joum. Bd. 16, S. 349, London 1900. 



