456 ^^® Wirkung der Reibungswiderstände. 



stehenden Tabelle enthaltenen mittleren Ablenkungswinkel ergeben als rohes 

 Mittel aus allen neun Keihen 47"; wenn wir aber die erste Reihe wegen offen- 

 barer Störung durch das nahe Land ausschalten, 45.5 ". Die spätere Dar- 

 stellung der Triftströme wird ergeben, daß dieser Ablenkungswinkel der neueren 

 von W. Ekman entwickelten Theorie für die Oberflächenschicht dieser Ströme 

 sehr gut entspricht. — Andere Beispiele für die ablenkende Kraft der Erd- 

 lotation werden uns in der speziellen Beschreibung der Meeresströmungen 

 noch reichlich begegnen. — 



Mittlere Ablenkungswinkel zwischen Wind und Strom: 



T p^o onoM (50»— 60» O. L. = 62" nach rechts 

 1. ö— /u JM-^ßQO— 70° „ „ =44« 



TT 100 90 0« i '" **" 



11. lU M f>. ^gQo_900 



III. 40"— 50«S. 



10»— 20" 

 20»— 30» 

 30»— 40» 

 70»— 80» 

 80»— 90» 



= 47» nach links 



= 51 " ,. 



= 55» „ 



= 41» „ 



= 42» „ 



= 41» „ 



= 43» „ 



3. Die Wirkung der Reibungswiderstände. Die Reibungsoiefe. 



Eine richtige Würdigung der bei den Meeresströmungen auftretenden 

 Reibungswiderstände ist für das Verständnis der verschiedenen Strom- 

 theorieen von größter Bedeutung. Wir betrachten zunächst den verein- 

 fachten Fall, der allerdings in der Natur nie vorkommt, daß wir eine 

 geradlinige Bewegung einer Wasserschicht in einem Gefällestrom in ihrem 

 Verhalten zur Reibung untersuchen, und schließen daran die wichtigen 

 Vorgange, die für einen gegebenen Strom das gleichzeitige Eingreifen der 

 Reibung und der Erdrotation zur Folge hat. 



In den theoretischen Erörterungen der Konvektionsströme spielt die 

 Frage andauernd eine große Rolle, welche Strorngeschwindigkeit die aus 

 der stärkeren Erwärmung der äquatorialen Regionen zu folgernde Niveau- 

 erhöhung gegenüber den kühlen Wassermassen der hohen und höchsten 

 ^Breiten hervorrufen könne; von den einen wird die Geschwindigkeit sehr 

 hoch eingeschätzt, während von anderen ihre Vernichtung durch die 

 Reibung als überwiegend hingestellt wird. Anknüpfend an eine gelegent- 

 lich von G. Schott gegebene Schätzung, wonach das Meeresniveau am 

 Äquator um 225 cm höher stehe als am Polarkreis, berechnet E. Witte 

 gemäß den Gesetzen für den Fall auf der schiefen Ebene eine Endgeschwin- 

 digkeit von V = |X2 . 981 . 225 = 664 cm p. S., das ist 13 Seemeilen in 

 der Stunde oder mehr als 300 Seemeilen in 24 Stunden. Solche unge- 

 heuren Geschwindigkeiten können natürlich in den irdischen Meeren 

 niemals vorkommen (das ist auch nicht etwa Wittes Meinung); ebenso- 

 wenig wie der Rhein demselben Gesetz folgt und von seinen Quellen bis 

 zum Meer um 2000 m fallend zuletzt die enorme Geschwindigkeit von 

 198 m p. S. erlangt, sondern bekanntlich etwa nur 1 bis 2 m. Den Tech- 

 nikern ist dies lange bekannt, und sie wissen ihrem praktischen Bedürfnis 

 durch allerhand empirische Formeln zu genügen. Der kolossale Verbrauch 

 von Energie, der beim Rhein in seinem unregelmäßigen Flußbette im 



