Der Floridastrom. 575 



Fortgesetzte Untersuchungen der amerikanischen Seeoffiziere seit der 

 Mitte des 19. Jahrhunderts haben uns die Eigenschaften dieser einzig in 

 ihrer Art unter allen Meeresströmen dastehenden Erscheinung kennen 

 gelehrt; über die älteren Forschungen hat im allgemeinen Maury, mehr 

 ins einzelne gehend Kohl, über die neueren, vielfach in wesentlichen 

 Punkten abweichenden Ergebnisse haben Bartlett, Sigsbee, 

 AI. A g a s s i z und namentlich J. E. Pillsbury berichtet ^). Mit 

 Zuhilfenahme auch anderer Nachrichten ergibt sich etwa folgendes Bild 

 dieses Stroms. 



In den Engpässen der Floridastraße, besonders der engsten Stelle 

 westUch von den kleinen Beminiriffen der Bahamagruppe, besitzt der 

 Strom eine Geschwindigkeit , die nur selten ihresgleichen findet: im 

 jährUchen Mittel ist sie nach Bartlett und Sigsbee zU 72 Seemeilen, in vielen 

 Fällen, besonders in der kältesten und wärmsten Jahreszeit, besonders 

 aber in der letzteren, über 100 bis 120 Seemeilen im Etmal gemessen 

 worden Das sind auf die Zeiteinheit der Sekunde übertragen 1.5 bi& 

 2.5 m, also Geschwindigkeiten, die der Rhein in seinem Unterlaufe bei 

 Hochwasser kaum erreicht'''). Doch kommen auch Fälle vor, wo der 

 Floridastrom den Schiffen, die ihn für die Fahrt nach Norden benutzen 

 wollen, nur eine sehr geringe Förderung gewährt; daß er an jener Stelle 

 aber jemals ganz gefehlt habe, ist indes nicht gehörig verbürgt. Nach 

 Pillsbury versagt der Strom besonders, wenn sich über dem Golf 

 von Mexiko eine Barometerdepression entwickelt, wobei gewissermaßen 

 ein Ansaugen atlantischen Wassers durch die Floridastraße in den Golf 

 hinein, also stromaufwärts, eintritt (s. oben S. 519). Der Fall gewinnt 

 dadurch noch ein besonders paradoxes Aussehen, daß bei solcher Luft- 

 druckverteilung der Seefahrer in der Floridastraße südösthche Winde 

 antrifEt, die den Strom doch eigenthch verstärken müßten. Umgekehrt 

 wird steigender Luftdruck das Wasser aus dem Golf von Mexiko hinaus- 

 drängen helfen, und nicht minder paradox finden dann die Seeleute, daß 

 die größten Stromstärken des Floridastroms bei den dann herrschenden 

 Nordostwinden, also Gegenwinden, verzeichnet werden. 



Die Achse oder der Stromstrich mit größter Geschwindigkeit Hegt 

 nach Pillsbury nördlich von Havanna etwas südlich, weiter stromabwärts 



^) Maury, Physical Geography of the Sea, New York 1855, p. 26 ff. (16. Aufl. 

 London 1874, p. 22 ff.); J, G. Kohl, Geschichte des Golfstroms und seiner Er- 

 forschung, Bremen 1868; AI. Agassiz, Three Cruises of the „Blake" (Bull. Mus. 

 Compar. Zdol. Cambridge Mass. 1888, Bd. 14, p. 241); J. E. P i 1 1 s b u r y in U. S. 

 Coast and Geodetic Survey Report for 1890, Appendix 10, Washington 1891. Vgl. 

 auch die Segelhandbücher und namentlich U. S. Coast Pilots part 7 u. 8. Auszüge 

 aus Pillsbury in Ann. d. Hydr. 1894, 336; Pet. Mitt. 1892, Literaturber. Nr. 1167. 

 Die Geschichte der Kartographie des „Golfstroms" behandelt Dr. Martha K r u g- 

 Genthe, Deutsche Geogr. Blätter, Bremen 1901, Bd. 24, Heft 3 u. 4. 



2) Nach einer Zusammenstellung bei F r a n t z i u s und Sonne, Der Wasser- 

 bau, S. 226, beträgt die Geschwindigkeit beim mittleren Wasserstande des Rheins 

 am Bingerloch 3.42 m, zu Werthausen 0.63, zu Mannheim 1.50 m; bei hohem Mittel- 

 wasserstande zu Koblenz 1.88 m. — Ebenso wird angegeben als Geschwindigkeit 

 der W e i c h s e 1 bei höherem Wasserstande 1.20 bis 1.90; des N e c k a r s oberiialb 

 Mannheim im Mittel 0.90, bei Hochwasser über 3 m; der D o n a u zu Wien bei Hoch- 

 wasser 1.94; des Mississippi bei höchstem Wasserstande auf der Strecke vom 

 Ohio zum Arkansas 1.91, vom Bayou La Fourche bis zur Gabelteilung 1.76 m usw. 



