20 



welche die Eisenbahnen gegenüber anderen Transportwegen in neuerer 

 Zeit gewonnen haben, zeigt am besten nachstehende Tabelle. 



Von der Gesamtförderung an Kohlen im Ruhrbezirk wurden 

 versandt : 



im Jahre zu Eisenbahn zu Wasser zu Lande 



0/ 0/ 0/ 



/o /o /o 



1851 24,9 29,6 45,5 



1860 55,1 16,7 20,7 



1870 75,9 2,4 10,7 



1880 80,37 0,13 4,45 



1890 75,61 0,16 3,68 



Die Güterbewegung an landwirtschaftHchen Erzeugnissen betrugt 



im niederrheinischen Euhrrevier für das Jahr 1903 in Tonnen, beim 



Vieh in Stückzahl: 



Ausfuhr Einfuhr 



Weizen 9981 44576 



Roggen 11659 47220 



Hafer 8850 65416 



Gerste 4111 30908 



Kartoffeln 10035 186040 



Mehl 28660 103482 



Spiritus 1889 10342 



Wolle 1568 2806 



Zucker 59 1833 



Pferde 3869 7806 



Rindvieh 61693 230793 



Schafe 3878 41746 



Schweine 351337 845126 



Geflügel 44672 71451 



Düngemittel 212418 32637 



Hieraus ergibt sich, daß die Einfuhr der landwirtschaftHchen Erzeug- 

 nisse die Ausfuhr bedeutend übersteigt. Eine Ausnahme machen nur 

 die Düngemittel, die aber, da es sich wohl in erster Linie um die 

 bei der Stahlfabrikation gewonnenen phosphorsäurehaltigen Dünger 

 handelt, eigenthch als industrielle Erzeugnisse anzusprechen sind. 



Auch landwirtschaftHche Produkte, die leichter dem Verderben 

 ausgesetzt sind und deshalb einen lange dauernden Transport nicht 

 gut vertragen, wie Gemüse, Butter und besonders Milch, werden 

 aus den anstoßenden rein landwirtschaftHchen Gebieten des Nieder- 

 rheines und des Münsterlandes tägHch mit der Bahn in großen Mengen 

 eingeführt. 



Einen zweiten für unser Gebiet sehr wichtigen Verkehrsweg 

 bildet der Rhein mit seinen bei Duisburg in großzügiger Weise an- 

 gelegten Rheinhäfen. Der Hafenverkehr betrug in Tonnen^: 



1 Dr. Steinbrück, Das Verkehrswesen in Meitzen: Der Boden und die 

 landwirtschaftlichen Verhältnisse des preußischen Staates. VIII, S. 192 ff. 



2 W. Nasse, Der Rhein als Verkehrsstraße a. a. O. 102, S. 255. 



