7. Kapitel. 217 



viel weniger der Fall. Die Fahrt dorthin war auch mitten im Winter eine so 

 beschwerliche, dass nur verhaltnismassig wenig deutsche Rauchwarenhandler 

 dorthin reisten, sondern lieber ihre Auftrage Moskauer Kaufleuten mitgaben, 

 welche nach Irbit reisten. Mehr besucht wurde dieselbe, als die Bahn bis 

 Kasan und spater bis Perm ging, doch waren es von dort aus immerhin noch 

 fast 8 Tage im Schlitten. 



Als die sibirische Bahn in Angriff genommen wurde, beschloss man auch 

 eine Zweiglinie nach Irbit zu legen, doch die weisen Leute der Stadt petitio- 

 nierten, dass doch ja die verderbenbringende Loko motive von der Stadt fern- 

 gehalten wurde, da der Handel sonst unbedingt vernichtet wurde, eine An- 

 schauungsweise, die von vielen Stadt verwaltungen Sibiriens geteilt wurde. 

 Es geschah auch nach den Wiinschen der biederen Irbiter, immerhin wurden 

 sie aber dem Weltverkehr bedeutend naher geriickt. Von Tscheljabinks, dem 

 bedeutendsten Eisenbahnknotenpunkt am Ural, zweigt sich eine Seitenlinie 

 ab, auf der man in einem Tage iiber Jekaterinenburg nach Kamyschlow gelangt. 

 (Von Moskau bis Tscheljabink braucht man etwa 70 Stunden). In Kamy- 

 schlow miissen allerdings wieder die Schlitten bestiegen werden, um die letzten 

 110 Kilometer. zuriickzulegen, was in 10 Stunden geschieht, bei der Kalte des 

 sibirischen Winters kein Vergniigen, 



Der Aufenthalt, in dem jeglichen modernen Komfort entbehrenden iiber- 

 fiillten Irbit, ist auch gerade keine Annehmlichkeit, namentlich, da man fast 

 stets auf Privat-Logis angewiesen ist, was schon in den, russischen Provinz- 

 stadten fur den gebildeten Mitteleuropaer starke Entbehrungen auferlegt. 

 Trotzdem sind in Irbit zur Messe wohl 20 30 000 Fremde aus alien Teilen 

 Sibiriens, Russlands und Mitteleuropas anwesend, und schon viele Wochen 

 vorher sind die Strassen mit unendlichen Schlittenziigen bedeckt, die in langer 

 Reihe die Produkte Sibiriens, wie Rauchwaren, Wolle, Haute, Federn, Kamel- 

 wolle, Darme, Schmuckfedern usw., die Erzeugnisse der uralischen Eisen- 

 industrien, die Teekisten des fernen Chinas, den Zucker und die Baumwoll- 

 waren Russlands usw. herbeifuhren. Die auf der Irbitmesse gezahlten Preise 

 bilden noch heute einen Wertmesser fur die russischen Produkte. Aber mit der 

 Ausdehnung des Schienennetzes hat doch die Bedeutung des Marktes nach- 

 gelassen. Zahlreiche Moskauer Kaufleute, teilweise im Auftrage Leipziger 

 Firmen, sowie Leipziger Rauchwarenhandler selbst, bereisen mit Beginn der 

 Saison die Hauptzentren, wie Orenburg, Taschkent, Tobolsk und selbst das 

 feme Irkutsk um Abschliisse zu machen, Waren zu ubernebmen, so dass nur 

 noch ein Teil der sibirischen und mittelasiatischen Produkte nach Irbit und 

 Nishnij Nowgorod gelangt, der andere Teil gelangt aber direkt nach Leipzig. 

 Durch den dadurch erzielten Wegfall der Zwischengewinne und die verringerten 

 Unkosten, gewinnt natiirlich auch der Gesamtumsatz, der sich in den letzten 

 Jahren vervielfacht hat. 



Genauere Zahlen werden in Tabellenform am Schluss des Buches 

 gegeben. 



