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I. 



Prof. Schäffle äussert sich in seinen „Kern- und Zeit- 

 fragen der Handelspolitik" ö)j welche die Aufschrift führen: 

 „Berechtigung und Begrenzung des Agrar- und des Industrie- 

 schutzes" wörtlich wie folgt: 



„Nicht bloss blutig mittelst Pulver und Blei — mitten 

 im Waffenfrieden der Völker ist Friedlosigkeit des inter- 

 nationalen Verkehrs, ist der Handelskrieg mir den scharfen 

 Waffen der Tarife möglich. Möglich? Nein, leidige Wirk- 

 lichkeit und zwa-^ in hohem Grade! In dem Augenblick, 

 da die „Kern- und Zeitfragen" unter die Presse gehen, 

 lodert nun endlich auch ein Zollkrieg für Deutschland und 

 zwar ein solcher gegen Eussland hoch empor. Dieser 

 Brand wird gelöscht wei-den. Allein zum dauernd gesicherten 

 Handelsfrieden der europäischen Völker, zu einem inter- 

 nationalen Verkehrszustand, bei welchem Industrie und 

 Ackerbau zugleich gedeihen, wird es doch erst kommen, 

 wenn man über die wahren Aufgaben und über die eigent- 

 lichen Streitigkeiten einer gesunden mitteleuropäischen 

 Handelspolitik für Gegenwart und Zukunft unter Befreiung 

 von Parteischablone und ParteischlagM^orten sich allgemeiner 

 und vorurtheilsloser klar geworden sein wird. Diese 

 Klärung soll hier in gemeinverständlicher, dennoch nur 

 wissenschaftlicher Orientierung versucht werden." 



Wir können dieser Formulierung und Präcisierung des 

 Problems, welches sich infolge der andauernden wirthschaft- 

 lichen und zum Theil auch industriellen Krisis jedem 

 Denkenden aufdrängt, in diesen Eingangsworten der 

 Schäffle'schen Abhandlung, allerdings unter Vorbehalt, bei- 

 pflichten. Eine „Klärung" über die „wahren Aufgaben" 

 vind über die „eigentlichen Schwierigkeiten einer gesunden 

 mitteleuropäischen Handelspolitik für Gegenwart und Zu- 

 kunft" ist in der That unabweisslich, wenn die richtigen 

 Heilmittel zur Linderung (da Vorbeugung bereits aus- 

 geschlossen ist) der Krisis ausfindig gemacht, wenn ge- 

 rettet werden soll, was überhaupt noch zu retten ist! 

 Hierbei wollen wir aber bemerken, dass der Frage eines 

 Gedeihens von Landwirthschaft und Industrie zugleich,. 

 im internationelen Verkehrszustand, die Vorfrage eines Ge- 



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