lyTRODVCTION 



cas, d'isoler les faits relatifs au développement de la 



production sans indiquer le lien si étroit qui rattache 



Faccroissement des récoltes de tout genre et des den- 



1 rées de toute espèce aux transformations des moyens 



de transport. Ces deux questions sont si intimement liées 



qu'on ne saurait les séparer si l'on veut les bien étudier. 



Dans les pays neufs particulièrement, et aux États-Unis 



» que nous connaissons mieux, c'est la réduction des 



\ tarifs de chemin de fer ou des frets qui explique le déve- 



I loppement des cultures. 



Malgré la baisse des principaux produits agricoles, 

 non seulement en Europe, mais dans l'est des État-Unis, 

 la culture du blé et l'élevage du bétail sont restés lucra- 

 tifs pour les agriculteurs du centre et de l'ouest, />rt/"ce 

 que la réduction des frais de transport a compensé, au 

 moins partiellement, la baisse des cours pratiqués sur 

 les grands marchés. 



Il en résulte que dans les États qui sont encore de 

 grands producteurs de froment, on n'observe pas une 

 baisse de prix analogue à celle que l'on constate dans 

 notre pays ou même dans l'est des États-Unis. 



Le contraste est môme, parfois, saisissant. 



Cette observation, appuyée sur des statistiques nom- 

 breuses et précises, nous paraît présenter un très grand 

 intérêt et une portée très générale. 



Les mêmes phénomènes ont pu se produire dans 

 d'autres pays nouvellement mis en culture, et ils nous 

 font comprendre pourquoi le développement rapide de 

 la production agricole n'a pas été arrêté par la baisse 

 des cours cotés en Europe ou sur les marchés d'expor- 

 tation de ces pays eux-mêmes. 



