LA PRODUCTIOy ET LES TRANSPORTS 187 



Nous croyons que la production agricole des 

 régions nouvelles n'a pas été limitée et môme brusque- 

 ment arrêtée par la baisse des prix sur les marchés des 

 pays importateurs. 



La réduction des tarifs et des frets a compensé 

 cette baisse des prix et le développement de la mise 

 en valeur des territoires ouverts à la colonisation ne 

 s'est pas trouvé arrêté. 



Dans un pays comme la France ou l'Angleterre, 

 nous n'observons pas de pareils faits. Le territoire est 

 trop resserré et les écarts de prix désormais trop 

 faibles de régions à régions pour que la situation du 

 producteur agricole ne soit pas immédiatement affectée 

 par une baisse de prix constatée sur divers points et 

 qui devient aussitôt générale. 



Il n'en est pas de même dans des « pays neufs », où 

 des distances considérables séparent les centres de 

 production des entrepôts principaux ou des ports. 



Dans ces pays, la réduction des frais de transport 

 explique fort bien le développement presque continu 

 de la production agricole. 



L'influence exercée par les faits sur la marche géné- 

 rale des prix nous paraît certaine. 



C'est l'action combinée du développement de la 

 production et de l'abaissement des frais de transport 

 qui explique la baisse des cours. 



2. — Les observations et conclusions qui précè-j 

 dent se rapportent surtout aux États-Unis, mais, en^ 

 fait, elles ont une portée générale. C'est, toujours, le 

 développement ou l'amélioration des moyens de trans- 

 port et la réduction des frais correspondants qui 



