194 LA PRODCCriON ET LES TRANSPORTS 



Cette abondance effraie nos viticulteurs, qui s'effor- 

 cent d'écarter les vins étrangers du marché français. 



Avant le développement des voies ferrées, le trans- 

 port des vins était fort coûteux. Il n'en est plus de même 

 aujourd'hui. Quant aux frets maritimes, ils sont extrê- 

 mement réduits. M. G. Michel cite, à ce propos, des 

 exemples très curieux. Ainsi la barrique de Bordeaux 

 valant de loo à i5o francs est transportée en Angleterre 

 pour 2 fr. 5o ou 3 francs. Or, cette barrique contient 

 220 litres : le prix du litre est donc majoré dans des pro- 

 portions quasi infinitésimales. On peut juger par là de 

 la modicité des frets en ce qui concerne les transports 

 des vins italiens, espagnols et autres. 



Les bois communs eux-mêmes, bois de chêne, de 

 hêtre, de sapin, etc., peuvent être transportés aujour- 

 d'hui à bas prix des lieux de production sur les marchés 

 de vente. 



D'immenses forêts qu'il était impossible d'exploiter 

 autrefois sont soumises depuis vingt ans à un aména- 

 gement régulier. Au cours d'un récent voyage d'études 

 en Bosnie, nous avons visité de véritables forêts vierges 

 de résineux, de bois blancs et de chênes qui sont sou- 

 mises à des coupes régulières, parce que l'on a cons- 

 truit les chemins forestiers, établi les chemins de fer 

 qui conduisent ces bois en Autriche ou du côté des 

 ports de l'Adriatique. 



Les mêmes transformations des moyens de transport 

 ont permis de livrer à la consommation des richesses 

 forestières d'une puissance plus grande encore. Aussi 

 voyons-nous diminuer le prix des bois. Nos proprié- 

 taires forestiers se plaignent de cette baisse. L'admi- 



