Y SUS VERDADEROS REMEDIOS. ^OQ 



La disminución en los ingresos por razón 

 de tráfico es mayor cada año, pues solamen- 

 te en el de 1895 ^^^ ^° ^^ linea del Norte de 

 más de 3 millones de pesetas, y desde 1891 la 

 Compañía no ha repartido á sus accionistas 

 cantidad alguna. Lo propio sucede en la linea 

 de Madrid á Zaragoza y á Alicante, pues des- 

 de 1892 que los accionistas percibieron menos 

 de 5 francos por acción, no han vuelto á 

 cobrar dividendo alguno; y sabido es que hoy 

 uno de los capitales menos lucrativos, es el 

 invertido en la líneas férreas. 



Las Compañías concesionarias se hallan 

 autorizadas para cobrar los derechos dé pea- 

 je y transporte que se expresan en las tarifas 

 de cada concesión (i), conforme á lo precep- 

 tuado en losarts. 3I3'' 32 de la ley de 3 de Junio 

 de 1855, cuyas disposiciones han sido repro- 

 ducidas por los arts. 4$ y 46 de la vigente ley 

 general de ferrocarriles de 23 de Noviembre 

 de 1877, y no obstante haciendo uso diferen- 

 tes veces de la facultad que les confiere la 

 misma ley, y cediendo en otras á las excita- 

 ciones del Gobierno, han bajado los precios 

 en sus tarifas generales y los han reducido 



(1) Art. 4o. Todo ferro-carril tendrá dos apro- 

 vechamientos distintos; el de peaje y el de trans- 

 porte. 



Art. 46. Los precios de uno y otro serán los que 

 señalen las tarifas que rijan en cada línea. 



