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5. Den Berechnuagen über die Größe der Transport- 

 kosten, welche der Wirklichkeit entnommen sind, liegen die 

 sehr schlechten Wege, wie sie im Anfang dieses Jahrhunderts 

 in Mecklenburg bestanden, zu Grunde. Sicherlich ist es 

 aber nicht vernünftig, so sclüechte Wege zu halten — wie 

 sie denn auch in Mecklenburg durch Anlegung zahlreicher 

 Chausseen schon sehr vermindert sind — und wenn wir uns 

 den isolierten Staat anfangs mit so schlechten Wegen ver- 

 sehen denken, ja seine Gestaltung und Ausdehnung danach 

 bestimmt haben : so drängen sich bei der Forderung, daß in 

 dem isolierten Staat überall Konsequenz herrschen soll, die 

 Fragen auf: 



a) Wo und in welcher Ausdehnung können im isolierten 

 Staat Chausseen und Eisenbahnen mit Nutzen angelegt 

 w^erden '? 



b) Welche Änderung geht mit der Anlegung derselben 

 in der Ausdehnung der kultivierten Ebene, der Bodenkultur 

 und dem Nationalreichtum vor? 



6. Aus der Art, wie der isolierte Staat konstruiert ist, 

 ergibt sich schon, daß für die gauze Ebene Gleichheit des 

 Klimas angenommen ist und dem Z^veck der Untersuchung 

 gemäß im ersten Teil angenommen werden mußte. 



Auch bietet der isolierte Staat des ersten Teils wegen 

 seiner geringen Ausdehnung keinen Stoff zu Betrachtungen 

 über die Einwirkung des Klimas auf den Landbau dar. 



Denken wir uns aber diesen von einer unbegrenzten 

 Wildnis umgebenen Staat mit einem Eisenbahnnetz bis zu 

 der entlegensten Gegend, aus welcher mit Hilfe der Eisen- 

 bahnen noch Korn nach der Stadt geliefert werden kann, 

 durchschnitten : so erlangt der Staat eine solche Ausdehnung, 

 26 daß durch die bloße Verschiedenheit des Klimas der Landbau 

 im Süden des Staats einen ganz anderen Charakter gewinnt 

 als im Norden. 



Wird nun die Einwirkung des Klimas auf den Land- 



