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können. Es ist ein deutlicher, nicht mißzuverstehender Wink für den Ge- 
lehrten gewesen, daß die Flugmaschine gebaut werden konnte und bedeu- 
tende Leistungen erzielte, bevor es der Wissenschaft gelungen war, die 
dabei in Frage kommenden Naturgesetze auch nur annähernd genau zu 
definieren. 
2. So sehen wir nun überall größere Institute entstehen, die unter 
der Leitung hervorragender Männer der Wissenschaft arbeiten und den 
Zweck haben, große umfassende Versuchsreihen über alle Fragen aus un- 
serem Gebiete durchzuführen, die Resultate dieser Experimente zu ordnen 
und zu einer das Ganze darstellenden Theorie des Luftwiderstandes zu 
vereinigen. 
Solche Institute sind beispielsweise die unter der Direktion von Prof. 
Ludwig Prandt! stehende Modellversuchsanstalt für Luftschiffahrt 
und Flugtechnik an der Universität Göttingen t), welche über einen so- 
genannten Windtunnel von 2x 2m Querschnitt verfügt. Es ist dies ein 
mit glattem Holze ausgekleideter Kanal von quadratischem Querschnitt, in 
welchem durch einen elektrisch angetriebenen Ventilator ein Luftstrom 
von gleichmäßig über den Querschnitt verteilter Geschwindigkeit erzeugt 
werden kann. Sinnreiche wageartige Einrichtungen gestatten, die verschie- 
denen Druckkomponenten zu ermitteln, welche auf die vom Luftstrome ge- 
troffenen Modelle von Ballonformen oder A&roplanflächen ausgeübt werden. 
Bekanntlich verfügt auch Graf Zeppelin über eine Versuchsanstalt 
in Friedrichshafen: in München arbeitet die Deutsche Akademie für 
Flugtechnik unter Freiherrn von Dassus an a@rodynamischen Problemen, 
während sich die Geschäftsstelle und Versuchsanlage der Jubilä- 
umsstiftung der deutschen Industrie in Lindenberg unter Leitung 
von Dr. Ing. F. Bendemann hauptsächlich mit der Prüfung von Propellern 
befaßt. 
Die Pariser Universität besitzt indem vondem bekannten Flugmäcen Henry 
Deutsch de la Meurthe gestifteten Institut Aerotechnique in St. Cyr 
l’ Ecole?) eine mit allen modernen Mitteln vorzüglich ausgerüstete Ver- 
suchsanstalt. namentlich auch für Versuche großen Maßstabes. Es sei schon 
hier bemerkt. daß die Versuche im kleinen niemals extrapolierende direkte 
Schlüsse auf die Verhältnisse bei vergrößerten Dimensionen zulassen und 
so die Institute, welche genügend Raum und Einrichtungen für das 
aörodynamische Studium größeren Maßstabes besitzen, von besonderem 
Werte sind. 
Paris, bis jetzt noch das Hauptzentrum europäischer Fliegekunst, 
ist überhaupt reich an flugtechnischen Anstalten und Schulen. Der be- 
kannte Erbauer des 300 m-Turmes Ingenieur Eiffel leitet ein a&rodynamisches 
Laboratorium, von wo aus schon viele wertvolle Resultate erzielt worden 
sind. Am Institut de la Societe d’etudes de locomotion aerienne 
ı, Vgl. die Beschreibung in der Zeitschr. d. Ver. Deutsch. Ingen., 53, S. 1711 (1909). 
2) Beschreibung im Bulletin de I’Institut Aerotechnique de l’Universite de Paris. 
H. Dunot et E. Pinat, Paris 1911. 
