Experimentelle Aerodynamik. 47 
in Levallois-Perret führt Rateau interessante Untersuchungen aus. Die 
Fliegerschulen, an welchen neben theoretischen Vorlesungen Kurse in der 
Führung von Flugzeugen abgehalten werden, sind in Deutschland bald 
ebenso zahlreich wie in Frankreich, es ist hier nicht der Ort, sie aufzu- 
zählen. 
Von wichtigen wissenschaftlichen Laboratorien seien nur noch das 
aörodynamische Institut Koutchino bei Moskau (Prof. Riabouchinsky) und 
die Versuchsanstalt der berühmten Firma Viekers & Sons in London 
genannt. Weitere Institute sind im Entstehen begriffen. 
Daß es nicht an regem Interesse, auch nicht an Arbeitskräften fehlt, 
den neuen fruchtbaren Boden zu bewirtschaften, ist nach dem vorher- 
gehenden klar; besonders wertvoll ist der Umstand, daß Wissenschaft und 
Technik in gleichem Maße dabei gewinnen. Das ist auch der Grund dafür, 
daß wir sowohl reine Theoretiker als auch Ingenieure, Männer der Praxis, 
an die oft recht verwickelten Probleme herantreten sehen. Je nach dem 
erstrebten Ziele, das sich der Forscher gesteckt hat, wird seine Arbeits- 
weise wie auch die Fassung seiner Resultate mehr nach der theoretischen 
oder der technischen Seite hin tendieren. 
3. Von großem Wert wird es auch heute noch für den Erbauer einer 
Flugmaschine sein, den Flug der Vögel zu studieren. Da sehen wir erst, 
wie weit wir mit unseren heutigen Mitteln noch von der endgültigen 
Lösung des Flugproblems entfernt sind. Die ökonomische Ausnützung der 
verfügbaren Arbeit, wie sie beim fliegenden Vogel erreicht ist, wird für 
uns vorderhand ein unerreichtes erstrebenswertes Ziel bleiben; auch wenn 
unsere heutigen Apparate in der Hand kundiger Führer bedeutende 
Leistungen aufweisen, werden wir doch immer wieder zur Natur zurück- 
kehren müssen, um bei ihr zu lernen, wie mit einem Mindestmaß) von 
Mitteln ein Höchstmaß von Leistung erzielt werden kann. Nicht umsonst 
hat sich Otto Lilienthal eingehend mit den Verhältnissen vertraut gemacht, 
welche die Grundlage des Vogelfluges bilden !), bevor er seine denkwürdigen 
Versuche begann. Den Flug der Taube verfolgte Friedrich von Loessl ?) 
mathematisch und hat dabei viele interessante Gesichtspunkte zu entwickeln 
verstanden, wenn wir uns heute auch seinen Anschauungen nicht mehr in 
allen Punkten anschließen können. P. Painleve und E. Borel beginnen ihr 
Buch 3) mit einer zusammenfassenden Darstellung der verschiedenen Flug- 
weisen, deren sich die Vögel je nach den äußeren Umständen bedienen, 
und vergleichen die Bestrebungen der Aviatik mit den Hilfsmitteln der 
Natur. Es möge an dieser Stelle ausdrücklich betont werden, daß im Sinne 
einer einheitlichen Darstellung im vorliegenden Referate ganz von einer 
1) Otto Lilienthal, Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst. Zweite vermehrte 
Auflage. R. Oldenbourg, München und Berlin. 
2) Fr. v. Loesst, Die Luftwiderstandsgesetze etc. A. Hölder, Wien 1896. 
>) P. PainlevE und E. Borel, Theorie und Praxis der Flugtechnik. R. C. Schmidt 
& Co., Berlin 1911. 
