Experimentelle Aörodynamik. 89 
übrigens dieser eigenartige Querschnitt für den Vogelflug ist, hat Seux!) 
in zwei Publikationen hervorgehoben, in denen er die Verhältnisse von 
Flügeldicke an der Vorderkante zu Flügeltiefe und ihren Einfluß auf die 
aörodynamischen Eigenschaften des betreffenden Flügels eingehend unter- 
sucht. 
Bei der gekrümmten Platte bemerken wir zunächst weit größere Auf- 
triebskräfte wie bei der ebenen, gleichdimensionierten Platte. Da außerdem 
durch die günstige An- 
passung an die Strömung Fig. 66. 
der Widerstand vermin- De 
dert wird, so erreicht das m. 0 
Verhältnis, hier sehr vor- eg ee e 
teilhafte Werte. In Fig. 67 ——n 
ist nach Versuchen von m 
Prandtl der Vergleich zwi- Ze 
schen der Größe pfür eine 
ebene Platte (gestrichelte Kurve) und eine gekrümmte Platte (ausgezogene 
Kurve, Wölbungspfeil: Breite =1:25) von 20 x 5em Oberfläche für ver- 
schiedene Neigungswinkel der Wöl- 
bungssehne zur Horizontalen dar- 
gestellt. Man erkennt auch aus der 
oberen Kurve, daß bereits. wenn die 
Wölbungssehne horizontal steht, ein 
Auftrieb vorhanden ist, eine Er- 
scheinung, die bereits Lilienthal 
gekannt hat und die Kutta be- 
rechnen lehrte. Das gegebene Wöl- 
bunssverhältnis = erweist sich übri- 
gens als das günstigste für ge- 
krümmte Flächen. 
Das Göttinger aörodynamische 
Institut hat sich in verdienstvoller 
Weise dem Studium aller derjeni- 5” 10° 15° 20 25 & 
gen Faktoren gewidmet, die für eine 
möglichst günstige Ausnützung der Luftwiderstandskräfte für die Zwecke der 
Aviatik erforderlich sind. So wurden nicht nur die günstigsten Wölbungs- 
verhältnisse, sondern auch die Seitenverhältnisse (Länge zu Breite) der 
Tragflächen, ferner ihre Umrißformen studiert und die Ergebnisse in den 
in der Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt2) erscheinenden 
1) E. Seux, Comptes rendus, 142, p. 772 (1906); 144, p. 73 (1907). 
?) Verlag von R. Oldenbourg, München und Berlin. Jahrgang I, 1910; II, 1911. 
