Experimentelle Aörodynamik. 93 
das Automobil bereits erreicht hat. Namentlich für die einem gefährlichen 
Stillstand entgegentreibende Automobilmotoren-Industrie bedeutete die 
Konstruktion von Flugmotoren als belebendes Moment eine wertvolle Ver- 
besserung der allgemeinen Lage. 
Es ist hier selbstverständlich nieht der Ort, die Flugmaschine in all 
ihren Details und Funktionen eingehend zu beschreiben; wenn wir uns 
zum Schlusse der vorliegenden Abhandlung mit der praktischen Aviatik be- 
fassen, so geschieht es mehr, um den Zusammenhang zwischen theoretischer 
und experimenteller Aörodynamik und der praktischen Ausgestaltung beim 
mechanischen Fluge darzutun. Als übersichtliche Wiederholung der Prin- 
zipien des Luftwiderstandes mag die Beschreibung der Grundform eines 
A&roplans unter gleichzeitiger Darlegung der Funktionen seiner Organe 
hier Platz finden. 
27. Wie am Körper des Vogels die Flügel, so sitzen am Körper oder 
Boot des A&roplans die Tragflächen!) symmetrisch zur Längsachse an- 
geordnet. Das Boot beherbergt außer den Sitzplätzen für den Flieger und 
seine Gäste den Motor, der die Luftschraube (Propeller) antreibt. 
Brennstoffbehälter wie Kühlvorrichtungen für den Motor finden 
auch im Boote Platz. Von seinem Sitz aus vermag der Flieger oder Pilot 
mit Händen und Füßen die verschiedenen Organe der Steuerung zu be- 
tätigen, obwohl die Flächen, deren Luftwiderstandskräfte die Lenkung be- 
einflussen sollen, so weit wie möglich vom Schwerpunkte des ganzen 
Systems entfernt gehalten werden. Entsprechend der dreidimensionalen 
Beweglichkeit des Flugzeuges wird ein Höhensteuer (auf- und abwärts 
wirkend) und ein Seitensteuer (links und rechts drehend) vorgesehen 
sein. Der Aöroplan stellt im Fluge ein frei um seinen Schwerpunkt be- 
wegliches System dar. Da es sich aber beim Flugprobleme darum handelt, 
diesen frei beweglichen Körper stets merklich in derselben Lage zur Erd- 
oberfläche, nämlich in wenig von der horizontalen abweichender Stellung, 
durch den Raum hindurch zu bewegen, so können wir von einer wohl- 
definierten Gleichgewichtslage des Apparates sprechen und sehen die 
Notwendigkeit ein, dieses Gleichgewicht durch besondere Vorrichtungen 
stets aufrecht zu erhalten. Teilweise wird dieser Bedingung schon durch 
die Steuerorgane genügt, die also neben ihrer Hauptaufgabe auch den 
Zwecken der Stabilisierung dienen, teilweise sind wir aber zur Ein- 
führung spezieller Stabilisierungsvorkehrungen gezwungen, da die Lösung 
des Hauptproblems der in sich selbst stabilen Flugmaschine noch nicht 
gelungen ist. 
Als spezielles Beispiel einer vorzüglichen Flugmaschme sei der Ble- 
riotsche Eindecker (Type „Circuit de l’Est“) hier eingehender beschrie- 
ben. Er ist in Fig. 68 A im Grundriß, in Fig. 68 B im Aufriß skizziert. An 
'‘) Wir denken hier an den Eindecker, den ursprünglichen Aöroplantyp; der 
Wrightsche Biplan entbehrt des Bootes, der Führer sitzt in der Mitte der unteren 
Tragfläche. Es existieren jedoch auch Zweidecker mit Boot, wie z. B. der Biplan von 
Breguet. 
