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Als Motor verwendete bleriot früher, beispielsweise bei seinem denk- 
würdigen Fluge über den Ärmelkanal (am 25. Juni 1909) einen von Anzani 
gebauten Benzin-Explosionsmotor mit 3 Zylindern von 25 HP. Heute wer- 
den in seine Eindecker meist Motoren mit kreisenden Zylindern und fester 
Achse, etwa die Gnömemotoren, eingebaut, auf deren stabilisierende 
Kreiselwirkung wir noch zurückkommen werden. (Es sei noch bemerkt, daß 
bei dem vom Automobil her übernommenen Motor bekanntlich ein Gemisch 
von Benzindampf und Luft, wie es in passendem Verhältnis im „Carbura- 
tor“ hergestellt wird, durch einen an der „Zündkerze“ überspringenden 
Funken im Zylinder zur Explosion gebracht wird und so den Kolben mit 
großer Gewalt vorwärts treibt.) 
28. Der Motor versetzt die Luftschraube in rasche Drehung und 
liefert so das den Flug bedingende treibende Element; der Luftstrom, welcher 
durch die Schraube erzeugt wird, die Form und Dimensionierung des Pro- 
pellers müssen uns noch etwas beschäftigen. Die mathematische Theorie 
der Luftschraube bietet heute noch eine Reihe von unüberwundenen Him- 
dernissen dar. Es geht eben nicht an, die Theorie des Propellers von 
einem auf der gekrümmten Oberfläche der Luftschraube gewählten Flächen- 
elemente aus in einfacher Weise herzuleiten, da, wie wir schon früher 
sahen, die benachbarten wie die entfernteren Flächenteile die Druckver- 
hältnisse des gewählten Elementes beeinflussen. Es wird notwendig sein, 
das a@rodynamische Feld des arbeitenden Propellers genauer zu studieren, 
als es bisher möglich war, um ein abschließendes Urteil zu gewinnen; wir 
werden versuchen müssen, die Vorgänge auf der Luv- oder Druckseite und, 
was noch wichtiger ist, die Erscheinungen auf der Lee- oder Saugseite 
der Schraubenflügel kennen zu lernen, wenn wir aus dem bloßen gefühls- 
weisen Konstruieren von Luftschrauben zu einem exakten Bau dieses so 
wichtigen Organes durchdringen wollen; und dazu ist man ja auf dem 
besten Wege. 
Die Versuche mit dem fahrenden Propellerwagen, den Prandtl für 
die Internationale Luftschiffahrtausstellung in Frankfurt (1909) entworfen 
hattet), die Arbeiten von Bendemann?) an der Geschäftsstelle für Flug- 
technik des Sonderausschusses der Jubiläumsstiftung der deutschen Indu- 
strie zielen alle in derselben Richtung, der mathematischen Theorie genü- 
gende experimentelle Grundlagen zur Entwicklung solcher Gleichungen zu 
geben, die den wirklichen Vorgängen tatsächlich entsprechen. Es können 
an dieser Stelle nur diejenigen Hauptpunkte hervorgehoben werden, die für die 
richtige Beurteilung einer Luftschraube in Betracht kommen. Wie die bekannte, 
sich in fester Schraubenmutter vorwärts drehende gewöhnliche Schraube, 
so wird auch der im leicht beweglichen Medium umlaufende Propeller eine ge- 
wisse Steigung besitzen. Um eben diese Steigung schöbe sich die ganze 
') Zeitschr. f. Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, I. Heft 1—4 (1910); IH. Heft 
a N 
2), Tbid.,.I. Heft 22 u. 23 (1910); I. Heft. 11, 12, 13,22 9.19 Q313: 
