Experimentelle Aörodynamik. 67 
Schraube bei einmaliger Umdrehung um ihre Achse voran, wenn sie sich 
in fester Mutter bewegte; sie kann jedoch naturgemäß den ganzen Weg 
nicht zurücklegen, wenn sie sich im beweglichen Medium befindet, indem 
eben ein Teil der mechanischen Arbeit in Vorwärtsbewegung der Schraube 
selbst, ein anderer Teil aber in Rückwärtsbewegung der Luft aufgezehrt 
wird. Die Luftschraube deformiert eben ihre Schraubenmutter, fortwährend 
saugt sie auf der Vorderseite (Druckseite) einen Luftstrom an, um ihn hinten 
als Reaktionsstrahl auszustoßen. Beide Bewegungen des Propellers sollten 
also gleichzeitig untersucht werden; es genügt für die Beurteilung einer 
Luftschraube nicht. ihre Zugkraft bloß „im Stand“ zu messen, sondern 
man will das Verhältnis ihrer Leistung zu der pro Zeiteinheit aufgewen- 
deten Antriebsarbeit ermitteln, während sie sich selbst mit bestimmter 
Geschwindigkeit durch die Luft voranbewegt. 
Daher die Untersuchung am fahrenden Pro- 
pellerwagen oder, was allerdings schwieriger 
und ungenauer, am fliegenden Lenkballone 
(Renard) oder Aöroplane (Le Grand). Es ist 
leicht einzusehen, wie sich bei der Luft- 
schraube Vorwärtsbewegung (Marschge- 
schwindiekeit) und Luftstromgeschwin- 
digkeit gegenseitig verhalten. Vom Unter- 
schiede zwischen der wirklichen Marschge- 
schwindiekeit und der theoretischen, allein 
durch die Steigung bedingten, also von der 
Scehlüpfung (Slip). hängt die Zugkraft des 
Propellers in bestimmter Weise ab. An Hand 
einer einfachen schematischen Skizze (Fig. 69) 
wollen wir uns noch ein paar Gesichtspunkte 
vor Augen führen, die dem Konstrukteur von 
Luftschrauben den richtigen Weg weisen. Von 
der gewöhnlichen Schraubenfläche ausgehend 
gelangt man durch passende Wahl der 
Luftstoßwinkel und der Flügelprofile, durch 
richtiges Bemessen von Steigung, Flügellänge und -breite zu einem günstigsten, 
den jeweiligen Anforderungen entsprechenden Wirkungsgrade des betreffenden 
Propellers. Die Frage, ob es sich um eine Tragschraube (beim Schrauben- 
flugzeug, Helicoptere) oder um ein Vortriebsorgan (beim Lenkballon oder 
dem Drachenflugzeuge) handelt, wird die Dimensionierung und Formen- 
gebung beeinflussen; soll doch im ersteren Falle die Schraube ihre Maximal- 
leistung „im Stande“, im zweiten Falle aber im Fluge liefern. 
Fig. 69 stellt zunächst eine aus einer geometrischen Schraubenfläche 
hergestellte zweiflügelige Schraube von der konstanten Flügelbreite b dar. 
Von der Achse AB aus nimmt der Luftstoßbwinkel x eines Oberflächen- 
stückes mit wachsendem Radius R ab. Wir haben es nun, wie man leicht 
einsieht, vollkommen in der Hand, diesen Verlauf des Luftstoßwinkels « 
E. Abderhalden, Fortschritte. IV. fi 
