98 H. Zickendraht. 
mit dem Radius (und damit ja bei der sich drehenden Schraube auch mit 
der peripherischen Geschwindigkeit des betreffenden Oberflächenstückes) 
nach Belieben zu regeln, so etwa, dal) alle Flächenstücke bei der Drehung 
denselben Luftdruck erfahren. Genügt die Veränderlichkeit des Luftstoß- 
winkels allein nicht, dann ändern wir eben noch die Flügelbreite, indem wir 
sie etwa nach außen zunehmen lassen. Schließlich, und das ist sehr wich- 
tig, muß der Flügel nicht nur aus Festigkeitsgründen, sondern viel mehr 
auf Grund aörodynamischer Überlegungen ein bestimmtes Profil derart er- 
halten, daß er eine möglichst wirbelfreie Strömung erregt. Die Vorderkante 
CD (also die bei der Drehung voran bewegte) muß im Kuttaschen Sinne 
verdickt werden. während man die Hinterkante möglichst scharf verlaufend 
gestalten wird. Auch werden wir der Fläche eine bestimmte Krümmung 
zu geben haben, natürlich so, daß die Flügel mit der Konvexseite nach 
vorne sich durch die Luft schrauben. Der Krümmung und Formgebung der 
Druckseite des Propellers werden wir die gleiche Sorgfalt angedeihen lassen 
wie derjenigen der Saugseite, ein Umstand, der bis vor kurzem nicht ge- 
nügend gewürdigt worden ist. Was die technische Herstellung der Schrau- 
ben anbetrifft, so sei noch das geistreiche Verfahren erwähnt, den Propeller 
aus einzelnen gegeneinander um einen kleinen Winkel progressiv verdreh- 
ten Holzlamellen im Rohbau herzustellen und dann die endeültige Form 
aus diesem Gefüge herauszuarbeiten (Chauviere). Dab die Glättung und 
Politur der Oberfläche natürlich eine hervorragende Rolle spielt, braucht 
nicht besonders hervorgehoben zu werden, hat man doch in der Theorie 
der Luftschrauben weit mehr als beim Tragdeck der Oberflächenreibung 
der Luft Rechnung zu tragen. Von einem „besten Propeller“ im allge- 
meinen zu sprechen, geht naturgemäß nicht an, da ja verschiedene An- 
forderungen gestellt werden können. Je nachdem Schnell- oder Langsam- 
läufer verlangt werden oder das Gewicht oder die Dimensionierung die 
Hauptrolle spielen, werden wir zum einen oder anderen Systeme greifen. 
Es ist das Verdienst von Prof. Prandtl! gewesen, spezielle Güteziffern für 
Luftschrauben aufgestellt zu haben, die mannigfache Faktoren gemeinsam 
zu berücksichtigen erlauben.?) 
29. Wir wenden uns nun zur Steuerung der Flugmaschine und 
wollen uns von den Aufgaben der eimzelnen Steuerungsorgane überzeugen, 
indem wir den Vorgang verfolgen, der sich bei einem Fluge abspielt. Der 
Führer habe auf seinem Sitze Platz genommen, die Gehilfen „werfen den 
Motor an“, indem sie kräftig tangential an der Schraube angreifend der- 
selben eine ganze oder eine halbe Umdrehung geben. Nun beginnt der Reak- 
tionsstrahl der kräftig umlaufenden Schraube einen Luftstrom nach hinten, 
dem Boote entlang, zu senden und hebt sofort die beiden links und rechts 
vom Hinterende des Bootes befindlichen Flächen J und J‘, K und K‘ nm 
‘) Ein Demonstrationsapparat zum Studium kleiner Nachbildungen von Propellern 
in Verbindung mit dem aörodynamischen Instrumentarium des Verfassers ist im Bau 
begriffen (Oktober 1911). 
