100 H. Ziekendraht. 
wir ein rechtwinkliges Koordinatensystem durch den Schwerpunkt des be- 
trachteten Apparates, der etwa bei S liegen soll, und zwar so, daß wir 
außer der Längsachse e—f durch das Boot eine Querachse g—h durch 
die Vorderkante der Tragfläche BB‘ hindurchlegen und schließlich m S 
eine Vertikalachse i—k errichten, dann haben wir 5 Drehungsachsen ge- 
wonnen. die für die Stabilisierung des fliegenden A&roplans von größter 
Wichtiekeit sind. Es kann ja der Apparat zunächst nach einer Seite, also 
um die Längsachse umkippen, dann wird er der Quere nach instabil ge- 
worden sein und es müssen besondere Vorrichtungen für die Querstabi- 
lität (transversale Stabilität) sorgen. 
Ein Schwanken in dieser Richtung ist ja übrigens nichts anderes als 
das Rollen (Roulis) eines Schiffes im Wellengange. Nun kann die Flug- 
maschine aber auch „kopfüber“ nach vorne stürzen oder stark nach rück- 
wärts geneigt zu Falle kommen, dann wird eine Drehung um die Quer- 
achse erfolgen, die Längsstabilität (longitudinale Stabilität) gefährdet 
sein. Diese Bewegung hat ihr Analogon im Stampfen (Tangage) des 
Schiffes. Endlich vermeidet man gerne ein „Schlingern“ oder „Ecken“ 
des Flugzeuges, welches als Schwingung um die vertikale Achse auftritt. 
Das Höhensteuer K.,K’ wird eine Drehung um die Querachse g&—h, 
das Seitensteuer L eine solche um die Vertikalachse i—k oder eine zu 
ihr parallele Achse bewirken, wobei wir bedenken, daß in der Luft eine 
Drehung fast immer mit einem Abtreiben des Apparates verbunden sein 
wird. Es ist auch nicht überflüssig zu bemerken, daß naturgemäß die 
Wirkung irgend eines Steuergriffes erst einige Zeit nach seiner Hand- 
habung effektiv erfolgt, ein Grund, weshalb die Geistesgegenwart des Pi- 
loten von ungeheurer Wichtigkeit für die Sicherheit eines Fluges ist. 
Wir verfolgen den Flieger auf seinem Luftwege weiter. Sein Apparat 
ist willkürlich stabil und so muß durch richtige rasche Steuerbewegungen 
jede kleine Gleichgewichtsstörung während des Fluges rasch ausgeglichen 
werden. Dies ist der Grund, weshalb sich der Pilot während des Fluges 
lediglich mit seiner Maschine befassen kann, ihr muß er seine ganze un- 
geteilte Aufmerksamkeit zuwenden und kann nur schwer nebenbei noch 
das Amt eines militärischen Aufklärers übernehmen; er wird deshalb, 
handelt es sich etwa um einen Flug zu militärischen Zwecken, einen Passa- 
sjer mit sich führen, der die eben genannte Aufgabe, z. B. die Truppen- 
besetzung irgend eines Geländes zu erforschen, ausführen kann. 
Die Querstabilität ist nun zum Teil schon durch die Form der 
Tragfläche begünstigt. Die längliche, mit der langen Seite vorangeführte 
Platte ist schon bis zu einem gewissen Grade stabil, besonders wenn wir 
sie etwas im der Mitte V-förmig knicken. Auf dieses Prinzip hat 1896 
schon Zangley hingewiesen und seine Lehren haben weitgehende Beachtung 
gefunden. Eine andere Frage ist die der Querstabilität bei Wendungen. 
In einer Kurve wird sich der innere Teil viel langsamer bewegen wie der 
äußere Teil des Aöroplanes, auf der Innenseite der Kurve wird also der 
vom Quadrate der Geschwindigkeit abhängige Auftrieb ein geringerer sein 
