Experimentelle Aörodynamik. 101 
wie außen und so liegt die Gefahr nahe, daß eine einseitige Senkung des 
Apparates nach der Achse der Kurve zu stattfinden und einen seitlichen 
Sturz einleiten könne. Diesem Übelstande können wir aber durch Variation 
des Luftstoßwinkels begegnen, wir müssen die Luftstoßwinkel bloß so 
wählen, daß der durch die Verminderung der Geschwindigkeit verkleinerte 
Auftrieb durch die Änderung des Luftstoßwinkels wieder auf normale Höhe 
gebracht wird; entsprechend dem Ort des Tragflächenquerschnittes werden 
nun auch die Werte des Luftstoßwinkels verschieden sein müssen: das 
kann aber nur dann geschehen, wenn wir die Tragflächen verdrehen, so 
daß eine Art flacher Schraubenfläche entsteht. 
Diese Flächenverdrehung oder die sogenannte Verwindung ist von 
den Gebrüdern Wright in genialer Weise bei ihrem Aöroplane zur Kurven- 
stabilisierung verwendet worden und hat dann rasch (soweit es durch die 
Patente der Wrights möglich war) ihre europäischen Nachahmer gefunden. 
Bei einer Wendung wird auch am Bleriotapparate nicht nur durch einen be- 
sonderen Fußhebel das Steuer L zur Seite gedreht, sondern es werden 
durch bestimmte Zugdrähte vom Universalsteuer aus die Tragflächen B 
und B’ verwunden, so daß die einseitige Senkung beim Kurvenfluge auf 
ein zulässiges Maß herabgedrückt wird. 
In der Längsrichtung kann der Apparat ebenfalls stabilisiert werden, 
wenn eine genügend große, genügend weit vom Schwerpunkt entfernte 
dämpfende Schwanzfläche vorhanden ist. Alle Schwingungen um die Quer- 
achse vermindert die Schwanzfläche KJJ‘’K‘, deren feste Teile JJ”* lediglich 
stabilisierenden Zwecken dienen. Trotzdem wird sich der Flieger genötigt 
sehen, durch fortwährendes Verstellen der beweglichen Teile K und K‘ (des 
Höhensteuers) störenden Luftwirbeln, die von Windstößen, von Temperatur- 
verschiedenheiten in der Atmosphäre oder von vorragenden Teilen der Erd- 
oberfläche herrühren, wirksam zu begegnen. In seinen Bestrebungen be- 
züglich der Längsstabilität unterstützt ihn der „Gnöme*motor!) (oder 
eine ihm nachgebildete Konstruktion) in wirksamster Weise. Bekanntlich 
sucht ein drehender Kreisel seine Rotationsebene und damit auch seine 
Drehachse im Raume fest zu erhalten. (Seitliche umkippende Drehmomente 
bewirken keine vollständige Änderung der Achsenrichtung, sondern bloß 
die als Präzession bekannte konische Drehung der Achse.) Könnte man nun 
durch ein massiges Schwungrad am Aöroplanmotor diese stabilisierende 
Wirkung des Kreisels ausnutzen, so wäre der Fliegekunst damit ein großer 
Dienst erwiesen. Daß es nicht eben ein Schwungrad zu sein braucht, be- 
weist die geniale Grundidee des Rotationsmotors. Man kehre einfach die 
Verhältnisse um, lasse nämlich den ganzen Motor mit seinen (nun natür- 
lich allseitie ausbalancierten) Zylindern um die festgehaltene Achse um- 
laufen und man hat einen massigen Kreisel vor sich, ohne durch die An- 
bringung eines schweren Schwungrades der Flugmaschine tote Massen auf- 
1) @. Schendel, Zeitschr. f. Flugtechnik u. Motorluftschiffahrt, I. Heft, 23 (1910); 
II. Heft, 1 u. 2 (1911). 
