L OUTILLAGE ECONOMIQUE. $ 



On remarquera spécialement dans la nomenclature : 



Les routes n os i, 5, 6, qui relient Tunis à Gabès, au Kef 

 et à Bizerte et présentent une importance que le chemin 

 de fer ne saurait faire disparaître ; 



Les routes n os 7 à 13 qui constituent le réseau suburbain 

 de Tunis et assurent de ce chef une importante circulation ; 



Les routes n os 31 à 37 qui constituent le réseau du Sahel 

 et desservent la région la plus peuplée et la plus productive 

 de la Régence; 



La route n° 27, de Béja à Tabarka, qui desservira les 

 mines du Khançuet-et-Tout et celles de la Société rovale 

 Asturienne. 



Actuellement, une grande activité est donnée à la cons- 

 truction des routes, grâce à d'importantes allocations bud- 

 gétaires prélevées sur les ressources extraordinaires de la 

 Régence. 



Ces crédits supplémentaires ont permis d'entreprendre 

 la construction des routes n os 3 et 27 qui assurent les rela- 

 tions des régions minières et agricoles de Zaghouan-Fahs 

 et de Béja au Nefzas avec les chemins de. fer et les ports 

 d'embarquement. 



Les routes 29 et 30 sont également très avancées et 

 desservent deux régions agricoles, la plaine du Sers et la 

 plaine de Béja à Mateur, les plus fertiles de la Tunisie pour 

 la culture des céréales. 



PROFIL TYPE DES ROUTES ; PARTIES ACCESSOIRES 



Le profil type le plus employé comporte une plate-forme 

 de 8 mètres de largeur entre fossés, avec 3 mètres ou 3 m ,50 

 de chaussée empierrée. Quelquefois la plate-forme est ré- 



