4 LA TUNISIE. 



On ne tarda pas à reconnaître que les travaux dits d'amé- 

 lioration de pistes, par leur dissémination, les déplacements 

 qu'ils exigeaient, la minutie de leurs détails, demandaient 

 autant de temps et de personnel que des projets de routes 

 complets. Pour les mêmes raisons, il était difficile, ou 

 même impossible, d'en assurer l'entretien : ils étaient sans 

 cesse à recommencer et n'offraient même plus l'avantage 

 de l'économie. D'autre part, on avait pu organiser le ser- 

 vice des prestations, desquelles on pourrait espérer l'exécu- 

 tion, à titre gratuit pour le budget, d'un million de travaux 

 neufs en cinq ans, et ensuite une ressource assurée appli- 

 cable à l'entretien du réseau. 



C'est dans cet ordre d'idées qu'il faut aujourd'hui envi- 

 sager le réseau des routes tunisiennes et que la Direction 

 générale des travaux publics a procédé à un premier classe- 

 ment des voies terrestres de communication. 



CLASSEMENT DES FOIES DE TERRE 



Le classement que nous allons indiquer n'implique en 

 rien une priorité d'ordre quelconque d'une voie sur une 

 autre ; il a surtout pour but de fixer les désignations et 

 d'établir de l'ordre et de la clarté dans une matière qui a 

 été assez longtemps et forcément confuse. 



Le nom de « routes » est réservé aux voies qui ont fait 

 ou paraissent devoir faire, à assez bref délai, l'objet d'un 

 empierrement continu sur toute leur longueur. 



Toutes les autres voies de terre sont des « pistes ». 



Il faut signaler que le kilométrage rigoureux du réseau 

 n'étant pas encore terminé, la plupart des longueurs indi- 

 quées ne sont connues qu'approximativement. 



