ISO TRAVAIX DLS PONTS ET CHAUSSÉES. 



tion sans unité, lloureusemont ces défauts n'étaient pas de 

 ceux dont ce chef, à force d'intelligence et d'énergie, ne 

 pouvait pas triompher, et il reste à voir si Sully a su le 

 faire. 



11 est malheureusement impossihle de donner une énu- 

 mération complète des routes qui ont été ouvertes ou répa- 

 rées, des ponts qui ont été construits ou rétablis sous ses 

 auspices. Entre la Guidr des chemins de France^ dont la 

 troisième édition fut publiée en looS par Charles Estienne 

 et la carte des routes postales dressée en 1632 par Sanson, 

 il n'existe aucune nomenclature des routes, et ces deux 

 documents sont trop éloignés de l'époque qui nous occupe 

 pour que leur comparaison puisse nous éclairer sur les 

 progrès réalisés à cette époque. 



A défaut d'une statistique complète, nous emprunterons 

 à des sources diverses des renseignements partiels qui, 

 par leur accumulation, paraîtront peut-être autoriser une 

 conclusion d'ensemble. 



On ne saurait trop regretter que les états généraux de 

 voirie dressés par Sully en \ GOO ' et en 1609 ne nous soient 

 pas parvenus. Le second surtout aurait été très instructif; 

 il indiquait le montant de toutes les sommes levées, de 

 lo98 à 1609, pour les travaux publics, qu'ils eussent été 

 entrepris par l'Etat ou par l'initiative privée, celles qui 

 avaient été employées conformément à cette destination et 

 celles qui en avaient été détournées, ainsi que les moyens 

 d'empêcher à l'avenir de pareils abus ^ On a conservé du 

 moins les états généraux du produit des tailles, tant du 

 principal que de la grande crue, de 1*)99 à 1609, et on peut 

 en tirer sur le budget des travaux publics des lumières 

 utiles. Ainsi on y voit qu'en 160't. le montant de la grande 

 crue dépassa de 21o000 livres (628 430 fr. ."i.^)) le total de 



1. Economies royales, V, •3''i. 



2. Ibid., X, 214, 305. 



