COMMERCE DE MARSEILLE. 319 



barques à Livouriie, dans le pays de Lacques, à Civita- 

 Yeccliia, d'où elles se répandaient dans toute la Toscane 

 et à Rome. Il en entrait aussi en Espagne par Barcelone et 

 Valence. La plus grande quantité des soies grèges de tout 

 genre, ainsi qu'une partie des cotons en laine et en fil, 

 était envoyée à Lyon. Ces marchandises y acquittaient les 

 droits de douane et se plaçaient en France, à Anvers, dans 

 la haute et la basse Allemagne. De Marseille à Lyon, elles 

 ne payaient pas de droit de douane et le prix du trans- 

 port ne dépassait pas deux ou deux et demi pour 100. Le 

 moment oi^i les ambassadeurs vénitiens se trouvaient à 

 Marseille était pour la ville, comme pour les affaires, un 

 moment de renaissance et de développement. Il y avait tel 

 jour où l'on y vendait plus de 300 balles de soie. On réparait 

 les vieilles maisons, on en construisait de neuves et depuis 

 deux ans la population augmentait. 



C'était surtout aux dépens de Venise que le commerce 

 de transport de Marseille prenait de l'accroissement. Comme 

 on pense bien, ce qui attire surtout l'attention des ambassa- 

 deurs vénitiens sur cet accroissement, c'est le tort qu'il fait 

 à leur patrie. Ils se demandent pourquoi les marchandises 

 du Levant passent par Marseille plutôt que par Venise. Ils 

 expliquent cette préférence par difffjrentes causes : les 

 vaisseaux marseillais, moins grands et plus légers que les 

 vénitiens, vont plus vite, et les équipages, étant associés 

 aux bénéfices', déploient plus de zèle et aussi plus de cou- 

 rage quand ils sont attaqués par les pirates. L'infériorité 



1. Navigando alln parle. La part du capitaine et de l'équipage 

 était généralemeut du tiers, les deux autres parts étant attribuées au 

 boiivçjeois ou propriétaire du navire et aux vicluailleurs. C'est ce qu'on 

 appelait la navigation au tiers par opposition à la navigation au 

 fret. Le premier mode de répartition était riotamment adopté dans 

 la marine uorminde pour les voyages au long cours tandis que les autres 

 se faisaient au p-et. Guidon delà mer (IGtSi, p. 58. Breard, Documents 

 relatifs à la marine normande et à ses armements au XVI^ et XVIl^ siècles, 

 1883. 



