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/ip'.s (/(////. .").") kil.. ;'i M. (ii'leslin de Ponlalha ; Coniclr. pclic h., 

 par Pliij.sician et Alla. W.\ kll. i y à M. lo piiiu'c Marc de 

 Beauvau ; Mcinlon. \m h. -h., par Allcrnter cl Mt//-s^n/-i/ft, 

 57 kil. i/'J, à M. le baron Nathaniel de Rothschild ; J//,v.v IIX;'"^'-s-, 

 pche b.. par Mt/.s/cr-W'd^i^.s et Dcsii/n/, ôo kil., 1/2, à 

 M. Alexandre Aumont ; Va-nii-picds, pn b., par Roijal-Onk 

 ou Plui.sicidii et \ illoiid, 53 kil.. à M. le comte de Gambis. 



Les journaux de l'époque, si avares de détails en ce qui 

 concerne les deux réunions de i8/i6, mentionnent à peine 

 un événement qui se passa dans le courant de cette même 

 année et qui devait avoir une inlluence considérable sur 

 l'avenir des courses de Chantilly : ce fut, au mois de juin, 

 l'inauguration de la ligne de chemin de fer de Pans à 

 Lille. Le public, dès la réunion d'octobre, put se rendre 

 aux courses de Chantilly par voie ferrée. Le train déposait 

 les voyageurs à Saint-Leu, et un service de diligences les 

 amenait de là sur l'hippodrome ; le trajet total durait une 

 heure et demie. Ce nouveau mode de locomotion réalisait 

 un grand progrès, car il fallait compter trois heures pour 

 aller de Paris à Chantilly en voiture. Pourtant au début, 

 le chemin de fer n'eut pas heaucoup de succès ; les statis- 

 tiques le prouvent. En iS^y, le i3 mai. jour du prix du 

 Jockcy-Cluh. le train ne transporta (|ue 58o voyageurs; 

 en i85o, à la réunion correspondante, il y en eut 802 ; 

 mais cette movenne resta inférieure, les années suivantes : 



