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All. ort NViirand. 



— 86'v'i" Liit'ttiMnp(M'atiir, mit noch SO kq liallast zum Drcmscii beim Ab- 

 stieg und Lantlen. Die im Vernloich mit der bereclniotcn zu i>orin<^v ^vi^k- 

 liche Maximalhöiio erklärt sich hauptsächlich dadurch, daÜ der Uallon 

 schon nahezu 100 Fahrten ixemacht hatte und wohl nicht mehr 2:anz gas- 

 dicht war, dal) ferner sowohl die Sauerstoffbomben, wie auch die zu den 

 \'ersuchen mit drahtloser Telegraphie au Uord befindlichen Apparate 

 schwerer waren als die bei der Berechnung eingesetzten Gewichte. Im 



2200 >»3.iiallon ..Har- 

 ^'*^"- bürg III" kamen Herr 



Lutze \mdi ich am 14. Mai 

 1913 mit 042Ö m der 

 vorberechneten Maxi- 

 malhöhe von etwa 

 10.000 m relativ nähei'. 

 Die speziellen Auf- 

 gaben, die der Ballon 

 bei einer Hochfahrt zu 

 erfüllen hat, erfordeiii, 

 daß die gewöhnliche Füh- 

 rerpraxis in mancher 

 Hinsicht geändert wird. 

 Die Gesichtspunkte, 

 nach denen eine für 

 die Hochfahrt geeignete 

 \Ve 1 1 er 1 a g e auszuwäh- 

 len ist, werden durch die 

 zu behandelnden Pro- 

 blome mitbestimmt und 

 sollen hier keine nä- 

 liere Erörterung finden, 

 hurcli den öffentlichen 

 Wetterdienst und die 

 täglichen aerologischen 

 Aufstiege der Observa- 

 torien sind wir in 

 Deutschland jederzeit in 

 der Lage, den augenblicklichen Zustand der Atmosphäre und seine Weiter- 

 entwicklung für einen Tag so genau zu erkennen, daü wir die Eignung der 

 Wetterlage für eine Hochfahrt danach beurteilen können. 



Da die heute zur Verfügung stehenden deutschen Ballone leider zu 

 klein sind, um größere Höhen beijuem zu erreichen und längere Zeit ein- 

 zuhalten, so werden zweckmäßig zu einer extremen Hochfahrt nicht mehr 

 als zwei Personen aufsteigen. Das Wagnis Bersons, der im Jahre ls94 auf 

 einer Alleinfahrt bis 9155 m vordrang, läßt sich bei aller Anerkennung 

 doch nicht zur Nachahmung empfehlen, schon weil die Führung des Ballons 



Abwiegen des znr Hochfahrt gefüllten Ballons „Harburg III'' 

 am 13. März 1913. 



