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Albert Witranil. 



Fig. 80. 



werden, wenn man nicht den ij:anzen Inhalt auf rinnial rntlccien will, was 

 geleirontlit'h we.tren des Luftzuges beim schnellen Steigen unangenehm ist; 

 so bewirkte z. B. die Entleerung eines ganzen grolJen Sackes in 8000 m Höhe 

 bei — 40** eine Steiggeschwindigkeit von mehr als 5 m in der Sekunde. 



Auf die Frage, wieviel Ballast sand in der Maximal höhe noch 

 übrig behalten werden mub. um den Ballon Ix'im Abstieg sicher abfangen 



und glatt zur Landung 

 bringen zu können, läßt 

 sich keine allgemeine 

 Antwort geben. Wer 

 sehr vorsichtig sein 

 will, rechne bei einem 

 2200 m^-Ballon auf je 

 1000 rn Abstieg einen 

 15 Av7-Sack zum Brem- 

 sen und etwa noch drei 

 solche Säcke als Lan- 

 dungsballast. Bei einem 

 lIJSO w«2-Ballon ist man 

 mit etwa T'^ dieser 

 Ballastmenge reichlich 

 genug für alle Fälle aus- 

 gerüstet. Es kommt 

 einem allerdings oft 

 hart an, eine so große 

 Ballastmenge in der 

 Maxinialhöhe unberührt 

 zu lassen und nicht 

 «■inen Teil davon noch 

 zu einem weiteren An- 

 stieg von einigen hun- 

 dert Metern zu ver- 

 wenden. 



In vielen Fällen 

 wird man unbedenklich 

 noch ein paar Säcke zur 

 Erreichung einer grö- 

 ßeren Höhe ausgeben 

 können, wenn man beim Aufstieg durch die Temperaturmessungen und 

 die visuelle P.eobachtung von Wolken- und Dunstschichten festgestellt hat, 

 daß eine oder mehrere ausgeprägte Stabilitätsschichten (Inversionen oder 

 Isothermien) vorhanden sind, in denen der absteigende Ballon von selbst 

 ohne erhebliche Abgabe von Bremsballast zum Stillstand kommt. Wer ein- 

 mal diesen großen Vorteil der Temperaturmessungen erfahren hat, wird 

 als Ballonführer schon um des großen Sicherheitsgefühls willen, mit dem 



Fertig montierter Hochfahrtskorb am 5. .Tannar 1913; 



Sanerstoffprobe. Befestigung der Sandsäcke und Instruraentf? 



(Wignnd. Lutze). 



