Wissenschaftliehe Hochfahrten im Freiballon. 213 



er den Abstieg' leitet, überhaupt bei keiner Ballonfahrt das Aspirations- 

 thermometer vermissen wollen. Man läßt den Ballon, auch wenn er eine 

 große Fallgeschwindigkeit hat. ruhig bis nahe zu der Stabilitätsschicht 

 durchfallen und fängt ihn alsdann durch geringe Ballastausgabe leicht ab. 

 Ein solches Absteigen in mehreren Stufen ist bei einer wissenschaftlichen 

 Hochfahrt schon deswegen zu empfehlen, weil auch während des Abstiegs 

 Kontrollbeobachtungen ausgeführt werden sollten. 



Zwei Beispiele mögen diese Ballastverwendung erläutern. Bei dem 

 Aufstieg am 5. Januar 1913 war der 1680 »«^-Ballon „Nordhausen-' mit 

 1500 w3 Wasserstoff gefüllt und bekam, leicht abgewogen, 825 ä:^ Sand in 

 55 Säcken zu je 15Ä'^ mit. In der Maximalhöhe (7005 m) wurden etwa 

 51/4 Sack = 80 kg zurückbehalten. Nach richtigem Abfangen und kurzem 

 Verweilen in 800 — 500 w« Höhe und nach der glatten Landung in b() m 

 Höhe waren noch V'.^ Sack übrig. 



Der 2200 jn 3 -Ballon „Harburg HI" stieg am 14. Mai 1913, mit 

 1700 w«3 Wasserstoff gefüllt und mit 1185 ä:*; Sand in 79 Säcken zu Iblg 

 leicht abgewogen, bis 9425 >« maximaler Höhe auf, wo bei Beginn des 

 Abstiegs noch 10 Sack Ballast vorhanden waren. Die Abgabe von Vi Sack 

 in 7000 m Höhe brachte den fallenden Ballon zum Anhalten und 

 Wiederaufsteigen bis zur vorigen Maximalhöhe, aus der er nun mit 

 9 Sack = 1 35 kg herabging. In etwa 3000 m Höhe genügte ein geringer 

 Sandauswurf, um den Ballon in einer Inversion über zwei Stunden lang 

 nahezu in gleicher Höhe zu halten. Der Rest des Ballastes wurde beim 

 Durchfallen der sehr wenig stabilen, heißen Bodenluftschicht und zum 

 Aufsuchen eines passenden Geländes bis zur glatten Landung verbraucht. 



Zwischen 3000 und 1000 ^h Höhe befindet sich fast immer eine 

 Schicht von guter Stabilität, oft als obere Wolkengrenze (Cumulus oder 

 Stratus) ausgebildet, in welcher der absteigende Ballon unbedingt einige 

 Zeit anhalten sollte, damit die Mehrzahl der Apparate verpackt werden 

 kann und die Insassen Muße finden, sich frei von der Sauerstoffatmung 

 nach der Kälte der höheren Schichten ein wenig zu erholen und sich 

 zu stärken für die harte Arbeit, die das Landen, das Verpacken des 

 großen Ballons und die Schlußbeobachtungen am Landungsplatz mit sich 

 bringen. 



Noch ein Wort über den Gebrauch des Ventils bei einer Hochfahrt. 

 In der Regel ist ein Ventilzug erst kurz vor der Landung nötig und nicht 

 etwa schon zur Einleitung des Abstiegs in der ^laximalhöhe. Denn der Ballon 

 fängt von selbst zu fallen an, wenn kein Ballast mehr ausgegeben wird, manch- 

 mal allerdings erst nach einiger Zeit, falls nämlich die Luftschichtung in 

 der Maximalhöhe stabil ist, was man ja nur willkommen heißen kann. Wird 

 hingegen der normale Verlauf der Fahrt gestört, etwa durch ungünstige 

 Fahrtrichtung oder ein nahes Gewitter oder dadurch, daß die wichtigeren 

 Apparate oder gar die Beobachter aus irgend einem Grunde versagen, so muß 

 der Hochfahrtsanstieg oder ein längeres Verweilen in der größten Höhe 

 vorzeitig durch Ventilziehen abgebrochen werden. 



