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11. Sauerstoffatmung. 



Zur \ oniieiduiiii der llöheiikraiikheit verwendet mau im Ballon wie 

 im Hoehgebirire die künstliche Atmung reinen Sauerstoffes oder eines Ge- 

 menges von Luft und Sauerstoff. Zahlreiche Versuche haben ergeben, daß 

 die r.esehwerden. die beim Menschen in gröileren Höhen infolge des ge- 

 ringeren Luftdruckes auftreten, hauptsächlich durch Sauerstoffmangel ent- 

 stehen und bei gut disponierten Personen praktisch vollkommen durch 

 die Sauerstoffatmung gehoben werden. Nach den Lleobachtuugen der Phy- 

 siologen über die Partialspannuugen der Luftgase in der Lunge ^) kann man 

 erwarten, daß der Mensch bis zu einer Höhe von 13.000 — 14.000 ;>^ durch 

 Atmung von reinstem Sauerstoff noch lebensfähig erhalten vird. 



Wer an das "Wagnis einer extremen Hochfahrt herangeht, hat die 

 Aufgabe, seine Sauerstoffapparatur so auszubilden, daß sie in allen ihren 

 Teilen sicher arbeitet und keinen Störungen ausgesetzt ist. Das Streben 

 nach diesem Ziel, die Konstruktion und Überwachung der Funktion des 

 Atmungsapparates habe ich von Anfang an als unerläßliche Vorbedingung 

 für die Erreichung wissenschaftlicher P'.rfolge in größeren Höhen erkannt 

 und betont. Die schrittweise \'ervollkommnung der Methoden von Fahrt 

 zu Fahrt, die genaue P)eachtung und Verwertung der Erfahrungen hat 

 uns eine Apparatur geliefert, die bereits im hohen Grade betriebssicher 

 ist und dem erstrebten Ideale recht nahe kommt. Die einzelnen Teile der 

 Atmungsapparate wurden vom Drägerw^erk in Lübeck und von der In- 

 habad-G. m. b. H. in Charlottenburg bezogen und sind zum Teil nach 

 meinen Angaben hergestellt worden. 



Zunächst ist grundsätzlich zu fordern, daß für jeden Balloninsassen 

 bei einer größeren Hochfahrt zwei vollständige Atmungsapparate mitge- 

 nommen werden, der Hauptapparat und ein Reserveapparat: beide 

 müssen vor Antritt der Fahrt volikomiuen gebrauchsfertig im Korbe mon- 

 tiert und auf ihr Funktionieren geprüft sein. Nur so kann es mit Sicher- 

 heit vermieden werden, daß ein Versagen der Sauerstofflieferung eines 

 Atmungsapparates, wie es doch immerhin im Bereiche des Möglichen liegt, 

 verhängnisvoll wird. 



Sobald auch nur einer der beiden Hochfahrer gezwungen ist. von 

 der Sauerstoffreserve zu zehren, dann sollte der Aufenthalt in den Höhen, 

 die künstliche Atmung unbedingt erfordern (oberhalb 6000 — 7000 wj, durch 

 einen möglichst baldigen Abstieg in tiefere Schichten abgebrochen werden. 

 Denn ohne Ersatzapparat für die Atmung ist das Piisiko doch zu groß. 

 Es steht ja allerdings noch die Sauerstoffreserve des anderen Korbinsassen 

 zur Verfügung: und schließUch können sogar im äußersten Notfall beide 

 Hochfahrer sich aus einem einzigen Apparate mit Sauerstoff versorgen, 

 indem sie sich etwa minutenweise abwechselnd die Atmungsmaske vor- 

 halten. Doch sollte man mit solchen Notbehelfen, die, wie ich es erlebt 

 habe, zu sehr peinHchen Situationen führen können, lieber nicht rechnen. 



'j .V. Zuntz, Zur Physiologie und Hygiene der Luftfahrt. Berlin 1912, S. 63-64. 



