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A liiert Wiiraiul. 



^(XXl ;». iMo neuen Hestimmuniiren d(M- Loitfahiirkeit sind his jetzt bei zwei 

 Fahrten mit (ir.OO und 900.") m Maxinialhöhe von mir. ferner auf meine 

 Veranlassung hin bei einem Aul'stiejxe bis S.MOm Höhe von Herrn Lutze 

 und außerdem bei einer f^emeinsamen Fahit bis ö40ü v>? Höhe von Herrn 

 If. Iv>nfjards (Lindenberiri ausgeführt worden. 



Bei der k'tzti::enannten Fahrt (es war zeitbeh die erste) wurde ein 

 dem Lindenberger Aeronautischen Observatorium gehöriger älterer Gerdien- 

 scher Apparat verwendet, in dem das IMatt-Elektrometer durch ein WuJf- 

 sches Zweifaden-Klektrometer ersetzt war. Für die drei anderen Aufstiege be- 

 nutzten wir einen Herrn Prof. Berudt (Charlottenburg) gehörigen Leitfähig- 

 keitsapparat, der gegenüber der ursprünglichen Gtrdieu^QXx^w Form einige 

 Änderungen aufwies: Zunächst wurde statt des Blatt-Elektrometers ein 



Fig. 97. 



Apparat Dach Gerdien zur Bestirnrnun;? der elektrischen Ijpitfahijfkcit der Luft, mit Blatt- 

 Elektrometer nach Elster und Oeitel. 



Wulfsches Elektrometer benutzt. Ein Sflügeliger Aspirator erzeugt eine 

 genügend konstante Luftgeschwindigkeit auf dem ganzen Querschnitt des 

 Zylinderkondensators, so daß die Anbringung eines Querdrahtnetzes nicht 

 nötig ist. 



Wenn als Anfangsspannung 160 \'olt nicht erheblich überschritten 

 werden, genügen in geringeren Höhen l — 2 Umdrehungen der Handkurbel 

 in der Sekunde zur Erreichung einer hinreichenden Luftgeschwindigkeit 

 im Kondensator. In Höhen über 6000 m muß man aber die Anzahl der 

 Umdrehungen in der Sekunde auf '6 — 4 steigern, was recht mühsam ist. 

 Der Handantrieb soll daher durch ein mechanisches Werk ersetzt werden. 



Die Leitfähigkeitsmessungen werden gestört, wenn ■ der Ballon relativ 

 zur umgebenden Luft eine erhebliche Eigenladung besitzt. Dies kann ein- 

 treten bei schneller Höhenänderung oder bei Ausgabe von trockenem Sand- 

 ballast. Die Eigenladung verliert sich zwar, wenn der Ballon eine Gleich- 



