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werden; über die Einrichtungen, Vorscliriften und Kosten haben gerade 

 die größeren Tageszeitungen ausführliche Berichte gebracht. Auch der 

 Luftschiffahrt dürfte die Radiotelegraphie bald unentbehrlich werden, nach- 

 dem sie sich den besonderen Verhältnissen augepaßt hat. Sehr wichtig ist 

 auch der radiotelegraphische Zeitdienst, der heute von fast allen Hilfs- 

 stationen, z. B. Nauen, Norddeich, Eiffelturm etc. regelmäßig ausgeübt wird, 

 ferner der drahtlose Wetterdienst und Sturmwarnungsdienst, wie er durch 

 die deutsche Seewarte im Zusammenschluß mit der englischen Seebehörde 

 schon heute hoch entwickelt ist. Selbst auf einigen Erdbebenwarten, z. B. 

 in Laibach, befinden sich jetzt schon Iladiotelegraphiestationen , um sich 

 mit anderen Warten schnell verständigen zu können und ein möglichst 

 vollkommenes Mittel zur genauen Zeitbestimmung zu besitzen. 



Über sämtliche Land- und Nordstationen aller Länder, über ihre 

 Einrichtungen und Reichweiten etc. werden vom internationalen Bureau 

 für Radiotelegraphie in Bern Berichte veröffentlicht. 



Was die luftelektrischen Störungen der Radiotelegraphie angeht, so 

 konnte ich hierauf ebenfalls wegen Platzmangel nicht eintreten. Ein zu- 

 sammenfassender Bericht und Vorschläge zur Beschränkung dieser Stö- 

 rungen finden sich z. B. in der Zeitschrift „Prometheus", Nr. 1105. 31. XIL 

 1910; ferner erscheint demnächst im Jahrbuch ein Aufsatz von Erskine- 

 Murray : The origin of „Atmospherics" in wireless telegraphy. Ich hoffe 

 auf dieses Thema und neuere Untersuchungen ebenfalls bei einer späteren 

 Gelegenheit zurückkommen zu können. 



Den Abschluß dieser Ausführungen möge ein kurzer Bericht über die 

 jüngste wichtige Neugründung der „Deutschen Betriebsgesellschaft für 

 drahtlose Telegraphie" bilden: 



Am 15. Januar 1911 hat die Tätigkeit einer neu gegründeten Radio- 

 Telegraphengesellschaft unter dem Namen „Deutsche Betriebsgesellschaft 

 für drahtlose Telegraphie m. b. H." Berlin begonnen. 



Wie bekannt, hatte seit längerer Zeit die englische Marconigesell- 

 schaft eine Anzahl von Schiffen der Hamburg-Amerika-Linie und des Nord- 

 deutschen Lloyd ausgerüstet, und die Stationen mit eigenem Personal in 

 eigener Regie betrieben. Die mit diesen beiden Schiffahrtsgesellschaften 

 abgeschlossenen Verträge laufen noch bis zum Jahre 1914 bzw. 1917. 



Der Entschluß dieser beiden größten Schiffahrtsgesellschaften Deutsch- 

 lands, das Marconisystem zu adoptieren, war erfolgt, weil zur Zeit der 

 Vertragsschließung mangels einer internationalen Regelung ein guter Ver- 

 kehr mit Küstenstationen in England und anderen Ländern nur den mit 

 Marconistationen ausgerüsteten Schiffen möglich war, denn die Marconi- 

 gesellschaft hatte damals an den für die Schiffahrt wichtigen Stellen 

 Stationen errichtet und weigerte sich, den Verkehr mit anderen Systemen 

 aufzunehmen. 



Diese Sachlage änderte sich mit dem am 1. Juli 1907 erfolgten In- 

 krafttreten der Berliner Konvention für Funkentelegraphie. Gemäß dieser 



