^70 Mangel an Holzabfuhrwegen. 



Die Verhiältnisse des Holztransportes blieben im allgemeinen 

 bis zum 19. Jahrhundert recht ungünstig. Von einem Wegebau 

 zur Ausfuhr des Holzes aus dem Walde ist bis zum Ende des 18, 

 Jahrhunderts noch kaum die Rede, höchstens sollten die schlimmsten 

 Stellen , Moräste , Hohlwege etc. einigermassen fahrbar gemacht 

 werden.^*') Die Folge davon war, dass, soweit Transport auf der 

 Axe notwendig war und nicht die Schneebahn in ausgiebiger 

 Weise benutzt werden konnte, nur ein geringer Teil des brauchbaren 

 Materials direkt der Konsumtion zugänglich gemacht werden konnte, 

 sondern die Hauptmasse erst durch Verkohlen und Einäschern in eine 

 nach Gewicht und Volumen geringere Form gebracht werden musste, 

 um nur einigen Nutzen aus den entlegenen Waldteilen zu ziehen. 



Die Wagen aber suchten im Walde den schlimmsten Stellen 

 auszuweichen und es entstanden so fortwährend neue Wege, gegen 

 welche in vielen Forstordnungen geeifert wird.^') 



Es ist sehr bemerkenswert, dass selbst noch von Langen in 

 seiner Relation an den Herzog von Braunschweig nur von der An- 

 lage von Wegen ausserhalb des Waldes, nicht aber von solchen im 

 Innern spricht.^*) Erst die bayerische Instruktion von 1787 für 

 die Kameral - Forstamts - Kommission trägt derselben auf, auch 

 darüber Bericht zu erstatten, ol) der Holzabsatz etwa durch Anlage 

 von Wegen gehoben weiden könne. ^^) 



nommen und schlagen lassen, dassilbe jedesmahls vor Pfingsten ab- und zu 

 sich oder an andern Orth führen sollen. 



36) Braun seh weig-Lüneburg a. 1547: dass auch die Fuhrleute in 

 den "Wegen fortkonnnen können, und nicht Pferde und Geschirr verderben, 

 sollen die Wege, wo sie wegen starken Ciewässers ausgeflossen, oder da die 

 Moraste, Klippen und Hohlsteine gebohlet werden müssen, solche in guter 

 Besserung erhalten. 



37) Würz bürg ca. a. 16(X): Under andern sollen sie auch darvor und 

 daran sein , dass allenthalben in die Gehülz ul)er die alte keine Neue wege 

 machen. 



38) Langen a. 1745: Ich sehe auch zu Bi-förderung derer Negocien 

 und Verbessei-ung des ganzen Systematis vor höchst nöthig, ja als unent- 

 behrlich an, da.ss die ganze enorm Ixise nml unpassirliche Wege, gut, beständig 

 und ordentlich geiiuicht werden, man wiril zwar fragen, wo der Fond 

 dazu herkommen soll, allein dieser rauss sich von selbst linden, wann dem 

 Negoce der Weg gebahnet wird, alle und jeder bezahlen mit grossem Ver- 

 gnügen ein ansehnliclies Wegegeld, wann si(( sicher und ohne Hindern reisen 

 können. (Moser XIV, lo7.) 



39) Bayern a. 1787 (.Instruction für den zeitliclien Cameral Forstamts- 

 Commissarium): Hat derselbe bey diesen Operationen alle Umstände der 

 WaMuiigen in genaue l^-rlegung zu ziehen . . wie unser Nutzen bei Ver- 

 kaufung des (leholtzes, allenfalls durch Anlegung .scliickhcher Wege, Bache 

 und dergleichen beBtens befördert werden könne. 



