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pour la construction des vaisseaux, est très-supérieure 

 à celle des bois du nouveau monde, qui sont d'un 

 tissu lâche et spongieux. 



En France, d'anciennes ordonnances défendaient 

 de faire sortir du royaume aucune espèce de bois ou 

 de charbon, sous peine d'amende et de confiscation. 

 Les lois nouvelles ont fait de semblables prohibitions, 

 mais elles n'ont pas empêché les importations, qui se 

 sont quelquefois élevées à plus de douze millions de 

 francs par an , tandis que les arbres des Pyrénées et 

 des Alpes pourrissent sur le sol qui les a nourris. 



Les règlements qui défendent l'exportation des bois 

 vont directement contre leur but : car, du moment 

 que les débouchés sont fermés , les bois qui s'écou- 

 laient par là deviennent désormais inutiles, et l'on se 

 dispense de les entretenir et de les soigner. Les fo- 

 rêts de la Provence ne seraient j)as détruites si les 

 constructeurs des bâtiments de mer y avaient pris les 

 bois dont ils avaient besoin, parce qu'elles auraient 

 fourni un revenu. 



Par la même raison, l'importation des bois étran- 

 gers devrait être défendue dans une contrée où la 

 conservation des forêts prévient la détérioration de 

 la température, où leur destruction ferait tarir les 

 sources des fontaines, refioidirait le climat et favori- 

 serait l'entraînement des terres par les eaux. 



M. Moreau de Jonnés nous apprend qu'en Suéde 

 les navires étrangers ne sont point admis à l'expor- 

 tation des bois, quoique le pays contienne dix mille 

 milles carrés de forêts, dont à peine un cinquième est 

 en exploitation régulière. Cotte faute de prohiber la 

 sortie des bois n'est pas un(! invention des peuples 

 modernes : les anciens avaient défendu Tcxportation 



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