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de r^rands cliemins et de rivières, puisse entrer dans 

 le commerce; que le bois de chaipente se détériore 

 et pourrit sur la terre. Depuis que l'auteur du Traité 

 de la richesse des nations a écrit, les choses ont bien 

 chaufé de face : l'Ecosse est percée de routes dans 

 tous les sens ; les arbres ont pris de la valeur , et on 

 en a planté des millions. 



Des améliorations plus rapprochées de nous ont eu 

 le meilleur succès. Suivant les auteurs des Jnnales 

 forestières, les percées établies depuis quelques années 

 dans les environs de Saint-Gobain ont fait diminuer de 

 plus de moilié les frais de transport, tant aux ports de 

 la rivière d'Aisne qu'aux usines et villes environ- 

 nantes. 



Si nous exauiinons des forêts bien aménagées sui- 

 vant les idées ordinaires , et coupées de routes qui les 

 traversent dans tous les sens, nous verrons que, pen- 

 dant l'été et l'automne, les voitures peuvent y circu- 

 ler assez facilement, mais que, durant les six autres 

 mois, il faut quatre chevaux pour traîner pénible- 

 ment luie voiture que dans un chemin commode un 

 seul cheval conduirait aisément. Ce ne sont que fon- 

 drières et ornières profondes; partout on reconnaît 

 l'absence de l'industrie. 



On croit avoir beaucoup fait lorsqu'on a ouvert une 

 route de sept à huit mètres de largeur, bordée de fos- 

 sés; mais les arbres et les taillis adjacents la tiennent 

 à l'ombre, et le sol, une fois pénétré d'eau, ne peut 

 jamais se dessécher compléteinent. 



Le meilleur parti à prendre est d'arracher le bois 

 sur une largeur a peu prés quadruple de celle de la 

 route. Cet erspace, de chaque coté du chemin, sera li- 

 vré à la culture des prairies aiîiricielîcs, des blés, des 



